Už jsme o tom něco psali (před několika týdny, včetně fotek):
[odkaz na stránku]
Systém je poměrně jednoduchý - vzduch vstupuje těmi dvěma otvory na horní straně křídla a přes koleno vede do šťěrbiny na zadní straně, kde od sebe odtrhává proudy vzduchu.
Pilot jej může ovládat - "ovládací kanál" vzduchu je veden z otvoru na boční straně nosu (v oblasti závěsů):
[odkaz na stránku] přes kokpit bočnicí zadního křídla (zde není žádný nasávací otvor). Jeho cesta je komplikovaná, ale stačí zde malá změna tlaku vzduchu, aby ovlivnila funkci zadního křídla.
Mercedes tento podivný systém nasadil jako jeden z prvních týmů (do závodu už v Číně) a ihned se projevily drobné přínosy, proto si jej ponechal. Od té doby se jej nedaří zlepšit.
Ono v aerodynamickém tunelu a na počítačích (CFD) to funguje všechno dobře, na trati však bývá problém (nejčastěji s tím, že k menšímu stallingu dochází i v zatáčkách). Teorie je jasná, ale přimět to fungovat v praxi je velmi náročné.
V rámci dni pro média však již otestovali novou žraločí ploutev (podobně jako Ferrari výfuky), pracují na lepší verzi.
