DISKUZE K ČLÁNKU Nudné závody - Co je příčinou a jak je vylepšit?

Předně zasílám uznalý pohled za celý článek.=o) Dále bych rád doplnil, že dalším možným důvodem, proč vidíme na dráze poslední dobou méně těsných soubojů, potažmo předjíždění, je omezený počet motorů na sezonu. Piloti totiž na začátu sezony musí motory šetřit, tudíž není dobré držet se příliš blízko za monopostem jedoucím před vámi, a riskovat tak přehřátí motoru. Tento fakt je ještě zvýrazněn na okruzích, kde panují vysoké teploty. Piloti pak jezdí s odstupem minimálně 1-1,5s, a z takové vzdálenosti se bohužel i na případné chyby pilota před vámi reaguje těžko. FIA jde vlastně poslední dobou dost proti sobě. Na jednu stranu by všichni rádi viděli více předjíždění a dramatičtější souboje, na druhou například povolení dvojitých difuzorů nevedlo nikam jinam než k trochu nákladnějšímu vývoji tohoto komponentu a zhoršení proudění vzduchu za monopostem. A vzpomeňme na sezonu 2007 a 2008, kdy se v prvním případě rozhodovalo o titulu ve velmi dramatické sezoně až v posledním závodě, a o rok později sme dokonce takových pět sekund měli mistra světa hned ve dvou garážích v paddocku... Ano náklady těchto sezon byly astronomické a bylo zapotřebí jejich snížení, ale nebyla to vzhledem k "podívané", kterou poslední sezona nabídla, příliš vysoká cena? Úprava aerodynamiky, restrikce v oblastni difuzorů, povinně větší chladící zařízení nebo neomezené množství motorů pro závody, meší chladící kanály pro brzdy - to jsou dle mého kroky k zatraktivnění dění na trati. Ale tak jako mnoho rádoby odborníků, kteří již letošní sezonu pohřbili s nálepkou "totální nuda", bych ještě flintu do žita neházel. Máme za sebou teprve první závod, kdy se piloti a týmy učili zacházet s pneumatikami. Všichni tudíž jeli relativně opatrně. Brzy ale každý jednotlivec najde limity, na které může s pneumatikama jít, a přesně na takovém limitu se pak bude snažit jezdit. A pokud se takový pilot dostane pod tlak, může v průběhu závodu mnohokrát vidět změnu strategie, kterou si zastávka v boxech navíc v případě totálního ojetí pneumatik vyžádá...

No taky by se třeba mohlo vrátit tankování s tím, že by bylo omezeno maximální množství paliva na jedno natankování. A při tankováni by se třeba nesmělo přezouvat.

Môžem len mudrovať , ale som za tri! povinné zastávky v povinnej dĺžke 5 sekúnd. Bez zastávok by jazdili hrozne opatrne k pneumatikám a zodraná guma by bola 20 sekundová katastrofa, alebo havária. Rád by som ich videl ako na to šliapu a čo vymýšľajú v depe, pozerať ako si mechanici idú v strese ruky dolámať ma nepriťahuje. Žiadna povinná tvrdosť gúm, to má byť vecou tímu a konkurencie výrobcov gúm.

rekl bych, ze pokud chce fia udelat poradnou show, tak je na case navyseni jak aerodynamickeho pritlaku, tak vykonu ( dle meho aspon o 40% ).. treba preplnovanim. to by si vynutilo daleko vetsi rozmanitost aut, aerod. uprav a pod. Navic by kvuli tomu byli vsichni nuceni jezdit casteji pro gumy. A proc lidi sledujou f1 ? No prece hlavne kvuli tomu, ze uvidi brutalne rychla auta. :)

S panem Derniem nesouhlasím.
Také si však myslím, že loni jsme viděli spoustu nudnějších závodů, než byla letošní Velká cena Bahrajnu. Podle mě se tak velká vlna kritiky zvedla jednoduše proto, že lidem vadí neustálé změny v pravidlech. A ačkoli tenhle závod nebyl nikterak výrazně horší, nebyl ani "větši show" - nové pravidlo tedy nezafungovalo.

Upresním - povinné prezúvania v minimálnej dĺžke 5 sekúnd, aby museli čakať aj keď si nechajú staré gumy a mechanici neboli cvičené opice.