DISKUZE K ČLÁNKU Leclerc popisuje svou úspěšnou taktiku k poražení Verstappena v Bahrajnu + VIDEO

Nevim, jestli mi to neuniklo, ale nemel jsem pocit, ze by si (jezdci) Ferrari nejak vyrazne stezovalo na stav penumatik, presto ze tim jak dobrou meli trakci na vyjezdech, bych cekal ze budou vic trpet.
Nicmene po nejake dobe VER nebyl schopen se bud priblizit nebo drzet krok, coz nevim jestli bylo jen o rychlosti, nebo vetsi degradaci pneu?
Zatim tedy auto Ferrari vypada silne, snad to vydrzi a hlavne, snad brzy prijdou fungujici vylepseni.

Dvě různé strategie a ani jedna se mi nelíbí.
Do zatáčky se má najíždět tak rychle aby se dala projet parádním driftem a hned za apexem už znovu dávat plný knedlík až do další zatáčky.
Jó to jsem si zase krásně zavzpomínal na doby kdy se ještě závodilo.

Dnes už nejsou jenom neustálé problémy s pneu, ale i bojdel s dalším jednotným dodavatelem palivového čerpadla. Vůbec by mě nepřekvapila další Masikulišárna, když s tím čerpadlem nemají problémy pouze týmy spřáhnuté s Ferrari.

Nemám moc času vysvětlovat palivový systém, to hlavní načrtnu tedy zde:
- palivová čerpadla jsou ve voze F1 tři: 1) sací - sbírá benzín z nádrže do kolektoru, odtamtud ho pumpuje dál 2) primární do nádržky, z ní pak 3) vysokotlaké do V6 motoru.

Od letošního roku jsou některé části palivového systému standardizované: primární čerpadlo dodává Magneti Marelli, to vysokotlaké, trubky a hadičky Bosch. Standardizovaná jsou i tlaková, teplotní čidla a průtokoměry.

Některé jsou ale open-source - ty si dělají týmy samy, ale musí jejich návrhy sdílet (soupeři je mohou jednoduše okopírovat). Mezi ty patří sací čerpadla.

Co přesně selhalo u Red Bullu, zatím nevíme, musíme počkat na šetření týmu. Horner jen řekl, že v primárním čerpadlem to nebylo. Já to odhaduji na kombinaci vyšších teplot a kavitace nového E10 paliva. S palivovými čerpadly každopádně už byly problémy v testech (např. Haas 1. den v Barceloně, Ferrari v Bahrajnu atd.).

Obavy o spolehlivost čerpadel měly všechny týmy i FIA, ta proto těm, kteří postoupili do Q3, povolila hodinu navíc pro práci na vozech - viz podivný dokument č. 23 [odkaz na stránku]