DISKUZE K ČLÁNKU Hamilton tlačí na FIA, aby zprávu o Abú Zabí zpřístupnila veřejnosti, kritizuje sociální sítě

V návaznosti na následnou kultivovanou diskuzi s Fanda.LH bych chtěl přehodnotit 1. příspěvek dané diskuze. Pořád si stojím za základní myšlenkou příspěvku, nicméně jsem měl volil vhodnější (mírnější) formulaci.

Zdravím všechny, jak jsem slíbil - zde je práce s CFD. Velké díky jjn9128 za poskytnutí základního modelu auta 2022, stejně jako Vyssion za podporu a rady.

Pro prozkoumání konceptu F1-75 byl základní model přepracován a byly přidány sidepody podobné F1-75 – říkejme jim van-sidepods. Vezměte prosím na vědomí, že zbytek modelu je poměrně obecný a z těchto výsledků by nemělo být odebráno nic kromě hrubé představy o tom, jak by mohly fungovat sidepody F1-75.

Nejprve se podívejme na iso a pohled shora. Třetí obrázek je z modelu bez vany, jen "rovný" povrch, skoro jako Aston Martin.

[odkaz na stránku]

[odkaz na stránku]

[odkaz na stránku]

Hned je jasné, že nás zajímá několik oblastí – sání, horní plocha a zadní plocha.

Oblast pod sáním vany-sidepods je vysokotlaká zóna, která směřuje k přítlaku na horní straně podlahy a zdvihu pod sáním. Nemá smysl zkoušet, jak moc to celkově pomáhá a bolí, pokud jsme neměli geometrii F1-75 a nastavení Ferrari CFD.

Horní plocha je poměrně dlouhá, pravděpodobně tak dlouhá, jak jen může být. Na přední straně máme vytvořený určitý zdvih, jak je obvyklé u sidepodů. V zadní části, ve vaně, máme „bazén“ s vyšším tlakem, což je rozhodně užitečné a jedna z výhod, ke kterým Ferrari bezpochyby směřuje. Ve srovnání s výsledky je celkový efekt u van-sidepod comapred k základnímu modelu přibližně o 100 % větší zdvih (pouze na sidepodu). To je poněkud negováno přítlakem generovaným v přední části podlahy, jak bylo zmíněno. Rozdíl je daleko větší ve srovnání s "aston" sidepody, které téměř kompletně generují vztlak po celé horní ploše.

Zadní povrch van-sidepods spolupracuje s horním povrchem rampy difuzoru a vytváří oblast vyššího tlaku. To přidává zadní přítlak přímo na podlahu, ale také zvyšuje tlak na zadní část vany-sidepod – snižuje odpor. Ve srovnání se základním modelem měl van-sidepod samotný o 50 % nižší odpor. To vypadá jako hlavní důvod, proč Ferrari prodloužilo sidepody až dozadu – využít tohoto efektu a snížit odpor. Takže - sidepody F1-75 nejsou vláčné!

Pokud jde o žábry, jsou velmi pravděpodobně orientovány tak, že sledují proudění vzduchu, podívejte se na tok-viz simulace. Trvalo 3-4 opakování, aby se zabránilo oddělení horní náběžné hrany, musí to být stejné pro Ferrari a důvod, proč tolik zvedli sání.

[odkaz na stránku]

Znovu podotýkám, že model je velmi drsný a i sidepod má k akutální F1-75 hodně daleko.

Chtěl jsem se podívat na grafy rychlosti napříč horizontálními průřezy. První obrázek je 0,1 m od země a druhý je 0,3 m od země.

[odkaz na stránku]

[odkaz na stránku]

Ve výšce 0,1 m není žádná jasná výhoda proplachování přední pneumatiky, protože je stále ve výšce podlahy. Na 0,3 m je rozdíl jasný, stejně jako rozdíl v proudění vzduchu směrem k zadní pneumatice. U modelu van-sidepods vytvářela geometrie připomínající člunovou desku brázdu směřující k zadní pneumatice a rozdíl v tlaku je také vidět na prvním srovnávacím obrázku. Nízkoenergetická brázda zasáhne pneumatiku a zvýšení tlaku je mnohem nižší. Celkově, a berte to s rezervou, se odpor zadní pneumatiky snížil o více než 10 % ve srovnání se základním modelem.

Celkově ve srovnání se základním modelem měl model van-sidepod asi o 1-2% větší přítlak, což by se nemělo brát v úvahu, protože to silně závisí na celkové geometrii a na tom, jak všechny části spolupracují. Co je opravdu zajímavé, je výhoda odporu – model van-sidepod měl asi o 11 % nižší odpor než základní model! Podle jjn není základní model v této věci příliš dobrý na srovnání, nicméně si myslím, že tento rozdíl je významný a je třeba jej poznamenat.
:mrgreen: :mrgreen:
Vzhledem k tomu, že Ferrari muselo prodloužit bočnice, aby využilo zvýšení tlaku na rampě ke snížení odporu, vypadá to, že vyrobili vanu, aby kompenzovala zdvih, který to generuje. To je velmi jasné ve srovnání s sidepody podobnými astonu. Ferrari pak jistě využilo všech efektů v kombinaci s designem chladicích kanálků a žábrami.

Zdroj neznámej:-)