DISKUZE K ČLÁNKU Hamilton tlačí na FIA, aby zprávu o Abú Zabí zpřístupnila veřejnosti, kritizuje sociální sítě

To se dostáváme do bodu co se považuje za trvalou výhodu. V F1 není jednoznačný výklad a doposud se to označovalo především jako získání pozice, někdy při bezprostředním ubránění pozice či úmyslném zkrácení trati, ale jinak je to asi na uvážení ředitele závodu. Trestal by jsi všechna nevynucená opuštění trati? Je to možný ale je třeba to definovat, pak k tomu jakékoliv poznámky ředitele závodu budou skutečně irelevantní. Teď ta praxe ale skutečně je že co se týče času na kolo tak o které zatáčky půjde vybírá ředitel závodu a někdy tam třeba definuje pro závod to 3x a konec úlev. To mimochodem v Bahrajnu pro tuto zatáčku ale nebylo, tam se definovala úleva v přirozených limitech trati.

Toho systému se nezastávám, jen popisuji jak to funguje. Osobně bych asi v závodě 3x a dost používal vždy, ale v pravidlech to momentálně není. Nějaký ty čidla mají tak je podél tratě nějak poskládat a řídit se jimi. Nehlídal bych milimetry, když čidlo zahlásí nesmí být pochyb. Někde by mohla být skulinka která by se třeba využívala nebo by někdo mohl vidět tady přeci jen už vyjel ale senzor to nezaznamenal, holt smůla ale prošlo mu to. Ale to je jiná debata.