DISKUZE K ČLÁNKU "Ukazuje to, co dnešní F1 chybí," usmívá se Alonso po jízdě v R25

Wolff chce zjistit proč jízda s R25 "působila tak atraktivně" a proč tak současné monoposty nepůsobí. Takže teď budou po 20ti letech objevovat Ameriku
Nedávno jsem vidêl rozhovor s Jeanem Alesim, novinář se ho ptal v čem spočívá ten rozdíl mezi onboardy ze začátku 90. let kdy se jezdec s tím auťákem viditelně pral a současností kdy to působí jako by jel na nákup. Alesi odpověděl že tehdy to auto vážilo o 2 metráky míň, mělo čtvrtinu současného přítlaku a především nemělo posilovač řízení. Že řídit ho třeba na začátku závodu s plnou nádrží byla fakt dřina a na záběru z kokpitu je to prostě vidět.
Dnešní auta se ovšem bez posilovače řídit nedají, protože jsou tak velká, těžká a mají tak obrovské množství přítlaku, že by jezdci po dvou kolech upadly ruce. Není tohle chyba? Vzpěrač taky nezvedá činku s pomocí hydraulického zvedáku. Proč se nevrátit k autům ve kterých si to pilot musel fakt odpracovat, o tom sport přece je.

Díky za info

Jízda s 360 kamerou [odkaz na stránku]

Byli to Pirellky, nejdříve jen klasická pro demonstrační jízdy, pak mu dali i měkčí směs.

Nevíte prosím někdo, jaké měl přibližně obuté pneumatiky? Drážkované "originály" Michelin to evidentně nebyly!

A co AMG 45? Nejvýkonnější dvoulitr na světě, 421 koní.

Právě...

Uživateli bylo zakázáno přispívání do diskuzí. Opakovaně porušoval podmínky diskuze.

Ten zvuk vytočené atmosféry je nádherný. A přesně jak říká Alonso, je to lehoučké auto s mnohem lepší zpětnou vazbou k řidiči. Přesednout do současného monopostu, to musí být jak vyměnit sporťák za dodávku. Stále platí stará pravda Colina Chapmana: přidej sto koní, zrychlíš na rovinkách, uber sto kilo, zrychlíš všude

Atmosféra je atmosféra
Automobilky ať si cpou hybridy do vytrvalostní série a monoposty ať už konečně nechají žít

15 let starý auto Alo zajel 1:39 min a Lat zajel 1:38 v kvalifikaci progres za 15 let?

Jestli zmrazit hybridy tak proč místo nich nemít zase zmražený desetiválce.

Mercedes byl také na odchodu, pokud se nepřejde na nějakou "moderní" technologii, tedy hybridní. Jelikož mu to bylo včas slíbeno, tak je tam, kde je... Akorát by mě zajímalo, jak moc převádí znalosti a zkušenosti do civilní praxe...

Ono to tak docela není pravda. atmosféry měly jen naladěné délky výfukových svodů, kde docházelo jednak k expanzi plynů a pak ke kmitání sloupce, což bez tlumení dělalo hrozný randál. Když tam dám turbo, tak značnou část energie, tvořící kravál, eliminuji na výkon, tedy randál se zmenší.

Nebyl to Mergl, ale Renault kdo vyhrožoval odchodem.

Samozřejmě že uměly, protože měli otevřené výfuky a všechno šlo ven z motoru. Dnes se to všechno rekuperuje a tudíž i ten zvuk nemůže být takový jaký bychom chtěli.

Závodní auto má burácet nebo pořádně ječet, aby si člověk uvědomil, co vidí a slyší. Zajímavé je, že v dobách turboéry motory řvát uměly...

Protože automobilky do klasických spalovacích motorů nehodlají investovat, protože "to umí každý". Tyto hybridy vznikly na základě požadavků Mercedesu, který by to jinak zabalil.

Taky to na mě pěkně dýchlo, ty emoce u těch aut prostě jsou na jiném levelu.

Všichni vidí jaké zrůdnosti jsou současné vozy a stejně s tím nikdo nic nedělá.