DISKUZE K ČLÁNKU Schumacher o Hamiltonovi: "Rekordy jsou od toho, aby se překonávaly" + VIDEO

Takže jsi si odpověděl vlastně sám :-) Hamilton měl dominantní auto kromě roku 2008 vlastně vždy, navíc je měl i roce 2007. To že jej dokázali porazit týmový kolegové je ukázka toho, že zkrátka není úplně tak TOP jak by se podle jeho titulů zdálo. Navíc ti jeho kolegové, co jej porazili šli vždy proti přání a podpoře týmu, proto jsou ty jejich vítězství cenější. Hamilton potřebuje naprostou důvěru v tým a potom podává suprové výkony. Ve ferrari by shořel jako papírovej čert a je si toho dobře vědomej.
Schumacher rozhodně nepatřil k nejtalentovanějším pilotům, ale byl ve své době unikátní především svojí pracovitostí a zpětnou vazbou. Když si vezmeš, že v dobách své největší slávy u ferrari odjezdil v testech asi 5x víc kilometrů než v závodních víkendech, tak se to někde podepsat muselo. Ale každopádně Hamilton je fenomén své doby stejně jako byl schumacher té své. Bohužel ani jeden neměl svého "nepřítele" jako senna/prost proto si myslím, že ani jeden nebude nikdy tak dobře hodnocen.
Alonsa jsi vystihnul naprosto geniálně
A s tím mechanismem udržení se na topu, nemyslím, že s tím má co společného zákaz testování. Když se podívaš za posledních 20 let, kdykoliv se ocitnul některý tým v dominantním postavení, tak se FIA snažila najít prostředky jak ten daný tým zastavit. Jenže v případě mercedesu se koná vždy proti týmu, který jim začne šlapat na paty. To mi nepřijde jen podezřelé... Myslím, že mercedes má nadstandartní vazby na FIA a neváhá toho maximálně využívat. Ostatně tohle dělal v každé serii které se účastnil...

Spojení s tou Hondou a Jawou je myslím mylné. Jestli si vzpomínám správně, tak to byla Yamaha, která odkoupila patent na používání poloautomatu od Jawy.
Jinak se od Jawy učili všichni japonští výrobci. A bodejť by né, když jsme byli největší výrobci motorek na světě.

V případě Lewise tomu nebylo ale nebylo až tolik jinak. Dominantní vůz měl v letech 2014, 2015, 2016, 2019 a 2020. V letech 2014-2016 měl vedle sebe velice silného parťáka, který ho také o titul připravil. Od té doby, co má vedle sebe poslušnou dvojku v boji o titul ani jednou nejen že neselhal, ale ani náznakem neklopítl. A to je Bottasovi dovoleno vyhrát i v tu dobu, kdy ještě zdaleka není jasno o titulu.
Proto si opravdu nemyslím, že by to nějak rozumně šlo srovnat a přijde mi to opravdu jako nesmysl. Michael byl naprosto unikátní jezdec své doby. Nikdo nebyl tak komplexní. Po něm se jeden takový objevil a dokonce mi přišel i lepší v rychlosti na jedno kolo, jenže co mu bylo naděleno navíc do zlatých ručiček, to mu bylo ubráno z jeho schopnosti nenas**at lidi kolem sebe. Je to asi prkotina, ale i takový detail zapadá do té skládanky komplexního jezdce a proto Alonso nejspíše jednou provždy zůstane u dvou titulů z F1 a dokud bude Honda v Indy, tak podle všeho i bez trojkoruny.
Lewis je po stránce komplexnosti Michaelovi hodně podobný, byť jsou každý trochu jiná osobnost (respektive byli, ale já se snažím blokovat to, co se stalo před sedmi lety a chci si Michaela pamatovat jako šampióna). Oba dva během své kariéry dokázali vítězit a být rozdílovými jezdci a i proto si je vybraly stáje, které měli zázemí na to, udělat mistrovský vůz, v mnoho případech naprosto dominantní.

P.S. Jen k tomu, co drží Mercedes nahoře. Mám na to názor takový, že tomu hodně ubližuje zákaz testování a odsun všeho na simulátory a obecně počítání všeho elektronicky. Když si do této otevřené rovnice ještě přidáme špičkového manažera v čele stáje, obrovský rozpočet (ale v podstatě +- stejný jako u Ferrari a Renaultu), špičkového pilota (který je navíc naprosto spokojený) a spokojené špičkové inženýry, tak z toho prostě chtě nechtě musí vyjít ten náskok.
Je sice pravda, že horší je se udržet první než dotahovat, ale v tomto případě je to také o mentalitě soupeřů. Italové jsou obecně zbrklí a na Scuderii je obrovský tlak z řad tisku, fanoušků a mateřské automobilky. Francouzi neumí kolikrát udělat pořádně auto, protože si na to jdou po svém a co si budeme povídat, kolikrát naprosto špatně. A Japonec, to je příběh sám pro sebe. Kdy se Honda naučila dělat motory do motorek? Když okopírovala Jawu. Kdy Hondě začali jet motory v autech? Když okopírovali VANOS. A jak vidno, historie je stále stejná. Dokud jim Mercedes neporadil jak na to, tak to byl jeden velký trapas.

myslím že dá. Jde o to, že v dřívějších dobách se ti nejlepší objevovali v boji o titul ať jezdili v jakékoliv stáji. I ten Hill když přestoupil k arrowsu tak si dokázal v maďarsku vodit celé pole a kdyby mu neklekla převodovka, tak vyhrál. A za regulérních podmínek. To je dneska nemyslitelné. Můžeme být šťastní, že se okolnosti sešli a dokázal jednou vyhrát gasly a jednou verstapen, jinak by ta sezona byla moc černá (narážím na barvu mercedesu). Je otázkou, jestli jsou všichni ostatní tak neschopní (Newey nejspíš zapoměl stavět auta) nebo funguje jiný mechanismus jak se drží mercedes nahoře. Ale takovou dominanci F1 v podstatě nepamatuje. Blíží se jí dominance mcl v sezoně 88, ale bylo to jednu sezonu a už v následující dokázali vyhrát i jiné týmy. O tom sem mluvil. Když vezmeš schumachera, tak ano dal 7 titulů, ale měl za celou tu dobu pouze tři dominantní auta - 1995, 2002 a 2004 v ostatních případech měl soupeře v jiné stáji. Nechci tvrdit, že vyhrál se slabšími vozy, ale nebyly nikdy tak dominantní jako mercedes posledních 7 sezon...

Promiň, ale v takové logice se to přece nedá posuzovat. Lewis získal dva tituly proti Nicovi, který ho též dokázal jednou porazit. Ten Nico, který o parník drtil Schumiho v jeho druhé kariéře. Ale na druhou stranu ten Nico, který byl jediným silným pilotem vedle Michaela během obou jeho kariér. Přesto bych si nikdy nedovolil ani naznačit, že by neměl svých 7 titulů zaslouženě. Stejně tak Vettel.
Rozumím, že to myslíš tak, že to není jako v dobách Ayrtona a Alaina nebo souboj Mika x Michael. Ale to díky nešťastně nerovné soutěži, kdy automobilky a jejich tovární stáje mají možnost díky motoru a milionům omezení daleko lépe vydělávat na drahých detailech (např. letos tolik probírané brzdové kanálky, zavěšení, chlazení a s ním spojené proudění vzduchu skrz šasí, ...). V tom jim leží desítky milionů za vývoj a menší stáje na to nikdy mít nebudou. Jenže hlavně v tom jsou ty drtivé rozdíly.
Když pak jedna tovární stáj má výrazně lepší formu, opravdu nemůže být nikdo (kromě stájového kolegy), kdo by dělal potíže. Bohužel tuto situaci vidíme už posledních 20 let. A aniž bych chtěl být skeptik, ono se to podle mě novými pravidly moc nezlepší. Spíš naopak. Přední stáje budou mít opět propastný rozdíl na "zbytek světa" a někde mezi se bude pohybovat McLaren (a možná Copy Point), které si Mercedes pohlídá, aby je měl kousek "od těla". Renault už se podle všeho posune více dopředu. Těžko říci, která továrna ta nová pravidla zvládne nejlépe. Byť je Mercedes momentálně na špici, tak to nemusí být úplně jasné. V roce 2017 přechod na nové aero pomohl Ferrari jim v tom i dalším roce pěkně zatápět. Každopádně po pár letech to ale zase může být stejná písnička. Vychytají se mouchy, doladí se korelace a zase tam bude ta půl vteřinka, která dovolí trochu vzruchu v pár dramatických závodech.

Ferrari 20018 kazí reputaci pouze závěr roku, kdy Vettel vyhořel. Před Německém ale myslím, že měl Vettel více bodů než Hamík.
Za současný stav F1 můžou především ECO teroristé, kteří nutí celý svět do kyselin. Až si svět uvědomí v jaké ekologické katastrofě se ocitl už ale bude pozdě.

Nejspíše ano, případně byl pozdržený jinou taktikou. Jinak je celkem běžné, že v takto neodhadnutelných podmínkách jistí rozličným nastavením vozů.

tak ani v roce 2018 ferrari na mergl rychlostně nemělo a vettelovi chyby to jenom umocnili. Já čekám jako na smylování, kdy toho hamiltona dokáže skutečně někdo vyzvat v podobně rychlém autě, ať dokáže že je x násobným mistrem zaslouženě, ale toho se nejspíš nedočkáme. Díky FIA (politice) má hamilton předplacen i 8 titul a až nastanou nová pravidla, tak si myslím, že skončí

a myslíš že perez měl jiné nastavení? Já si to nemyslím. Jasně, jak trať začala osychat a pogumovávat se, tak se mercedes mohl vrátit zpět na špici. Ale perez by se nedokázal takhle držet hamilona, kdyby měli úplně špatně nastavení...

To samozřejmě ano, ale já jsem přesvědčený, že Strollův úspěch v mokré kvaldě byl dán nastavením ve stylu ala Monaco s maximálním přítlakem. A když vody začalo ubývat a rychlost se zvyšovala, tak se gumy zákonitě přehřívat musely. Prostě se uvařily. Logické.
Jen nechápu, proč se Strolli snaží vymlouvat na všechno možné a na rovinu neřekli, že vsadili na vodu i v závodě a že na to doplatili.

no, jenže když odlehčíš přední nápravu, tak se to auto stane nedotáčivé a předek hrne smykem... potom začne dělat chyby zvlášť někdo jako stroll...

Emil nemá žádnou pokoru. Takový jezdec se může mít dobře pouze pod křídly Helmuta, nikdo jiný o něj zájem mít nebude. Toto už věřejně oznámil, že Emila do Merglu nikdy nevezmou.

Tak malé poškození nerozhodí celý vůz. Ano, na přední nápravě drobný problém být mohl, ale zadní nápravy se to určitě nedotklo vůbec.
Samo že pouze v případě že za volantem sedí závodní jezdec. Ti slabí můžou zpanikařit a začít kupit chybu za chybou a v takovém případě si poškodit i gumy na zadní nápravě.

tak zajímavou věc řekl král v tom jejich debriefingu, emil zatím nikde žádnej titul nevyhrál. To jak je super dobrej je spíš zbožné přání starého verstapena, ale je vidět, že mladej má talent, ale mezi ušima prázdnou dutinu a nikam se neposouvá...

když mu začne scházet přítlak, tak se celý auto začne chovat jinak a hlavně začal dělat chyby a je otázkou zda kvůli poškozenému křídlu nebo to bylo kvůli něčemu jinému

2018 taky byla pro Ferrari velice silná sezóna. Až do Německa. Tam se Vettel zlomil a v týmu začaly mocenské boje, které šanci na titul totálně zazdily.
Škoda, mohla to být hodně zajímavá bitva.

Kdyby to poškození mělo vliv na jednu gumu, tak bych tomu třeba i uvěřil, ale na všechny?

Takže všechny Emilovy havárky přičítáš jeho vozu? Já teda ani náhodou. To musel rychlejší Ricci rozbít ještě více vozů než Emil a to se nestávalo.
Prostě každý má limity jinde. Jeden v cíli a druhý ve svodidlech.

Na vodě byl nejlepší RB ale to v závodě byla řekněme tak první třetina. Pak už těžko usuzovat.

Tento víkend byl Red Bull nejlepším autem a také nejstabilnějším právě na té vodě . V zatáčkách to auto drželo jak na kolejích .
Přesto z toho Versatappen nic nezískal. V kvalifikaci skončil druhý a málem se z toho sesypal (přitom taková hovadina). A v závodě, žádná trpělivost a bota za botou.