DISKUZE K ČLÁNKU Co říkají Lowe, Newey a Symonds na inovativní zadní zavěšení McLarenu?

Jj. tento názor beru , tj. ze změnou světlé výšky se účinnost předního křídla a difuzoru mění. Na stranu druhou jedná se nezpochybnitelně o díly karoserie pevně a nepohyblivě spojeny s odpruženou hmotou vozidla, což dále pravidla zohledňují. Tato definice ale v případě zavěšení není tak jednoznačná, čehož rovněž na stranu druhou asi McLaren šikovně využívá. Úvaha nicméně vychází ze zveřejněných faktů , tj. že se potencionálně jedná o systém, kde aerodynamické vlastnosti ovlivňuje změna jeho geometrie (resp. poloha vůči ostatním dílům karoserie) . Jelikož nikdo systém zatím pořádně neviděl ani nezkoumal aby sporné body vyvrátil nebo potvrdil , spekulace tohoto typu se prostě řešit budou a záleží na výkladu smyslu jednotlivých slovíček pravidel. Jinak bych jenom připomenul hmotový tlumič Renaultu, který byl považovaný za aktivní aerodynamický prvek jenom proto, že napomáhal udržovat konstantní světlou výšku (a tím i neproměnou účinnost) předního křídla. Paradoxní V každém případě je to od McLarenu velmi, velmi dobrá práce,projevili velkou kreativitu a schopnost hledat díru v pravidlech, což je mně osobně velmi sympatické, protože se nepotvrzují úvahy skeptiků, že se nedá nic nového vymyslet. Nápady byly, jsou a budou. Ukázal to kdysi i Brawn GP se svým difuzorem, který ačkoliv byl proti zamýšlenému duchu pravidel, byl z pohledu naprosto legální a ostatní se museli přizpůsobit. Tohle může být stejný případ, ale taky nemusí . Ovšem McLaren bezpochyby ví co dělá a je taky připraven čelit případným protestům...