DISKUZE K ČLÁNKU Paliva a maziva v F1 - Čím jsou zajímavá a čím se liší od běžně používaných?

Asi je to ptákovina. Mě by se zamlouvalo, kdyby závodní motory jezdily na běžný benzin od čerpaček. Vylosovala by se prostě benzinka v místě závodu a tam by týmy nakoupili stejný benzin jako jezdí domorodci.
Jinak tedy ty běžné benziny jsou naprosto strašné díky biosračkám které se do nich míchají. Já učím své zákazníky alespoň nakupovat premiové palivo, páč mne nebaví pořád řešit problémy se špatným startování a zanesenými karburátory, kde to začne ucpanou volnoběžnou tryskou, když je motorka na nějaký čas odstavená.
Potom je pro mne takový vědecký článek i dost komický. Na jedné straně se bude hlásat téze jak je F1 pionýrem pokroku v automobilizmu a okázale se dávají najevo snahy o zelená řešení, ekologii a snižování nákladů a na druhé straně se šíleně prodražují řešením záležitosti a oblasti které s tímto nemají nic do činění.
Ať prostě ty své zázračné motory naučí mít výkony i na s prominutím sračky, které musíme používat i my, plebejci.

Áno, palivá aj oleje musia zvládať nielen vyššie tepoty,.. ...pri ich použití v F1, ale aj tlaky, preto sú špecificky pripravované na mieru motorom a tiež prevodovkám a rozvodovkám, ktoré sa používajú v F1, lebo aj ich konštrukcia sa odlišuje od bežných motorov prevodoviek a rozvodoviek. Treba povedať aj to, že tak ako je systém doplňovaný u motorového oleja, hlavná a doplňujúca nádrž (akumulátor) je to vyriešené aj u oleja prevodového, lebo tu sa tiež nemaže olejovou hmlou a olej nesteká na dno skrine, ale prúdi pod tlakom v uzavretom okruhu, cez filter a výmeník a vracia sa späť do nádrže, čím sa od bežných aut tento kolobeh líši. Tak isto u motorového oleja po vykonaní funkcií, ktoré sú v článku uvedené, olej netečie do vane, ale ako pritečie tak odtenie cez kanály do filtra a odtiaľ do výmeníka, kde odovdá teplo inému médiu a potom sa vracia do nádrže. U paliva je to dané vyšším oktanovým číslom, čo podmieňujú aditíva v palive u motorového oleja, nízkou viskozitou 0 - 5 W, vyšším bodom vzplanutia a odolnosťou proti prepáleniu, u motorového nízou viskozitou, dobrou absorciou tepla a vlastnosťami, ktoré zaručia požadované tribologické podmienky počas celej krátkej životnosti týchto komponentov, ktoré vydržia len niekoľko závodov.

" Michael Schumacher skládá osmiválec Mercedesu" No z Bohom!!!
Zákaznícke/ konkurenčný tímy/tím sa majú na čo tešiť! Apoň si myslím!