DISKUZE K ČLÁNKU Co již víme o V6 turbomotorech pro rok 2014?

Pozorne som si prečítal tú časť využitia termálnej energie,.. ....a aj ak rôzne alternatívy sú možné, v žiadnom prípade to nebude prepojenie druhého generátora s tubokompresorom, lebo odpor pri výrobe el. energie, ktorý produkuje brzný moment by ho zastavil a motor by zhasol a ak nie, vytváral by značný turboefekt, preto tá alternatíva je dopredu neschodná. Vtip je v tom, že preto všetky vetvy výfukového potrubia končia v spoločnej výfukovej rúre u V6 Turbo, aby sa tam umiestnila parná turbína (ako je to už dnes u BMW rady 5), ktorá bude poháňať druhý generátor a len teplo z turba, pre jeho chladenie sa použije na predohrev média, ktoré sa dohreje vo výfukovej rúre na prehriatu paru a tá bude poháňať turbínu, ktorá bude spojená s druhým generátorom, lebo motor by tam bol úplne zbytočný z dôvodu, že ten je predsa na prvom motorgenerátore, o dvojnásobnej sile teda 120 kW, ktorý je spojený s kľukovým hriadeľom a stačí mu len z druhého generátora dodať prúd, ktorý sa predtým usmerní a uloží do batérií, ktoré musia mať dvojnásobnú kapacitu, alebo do kondenzátora, ako to robí Toyota, lebo priamo to nie je možné z dôvodu, že generátor je predsa striedavý točivý stroj - alternátor a dodávka prúdu do motora sa môže uskutočniť len vtedy, keď jednosmerný prúd z batérií sa dodá do motora vtedy, ako to stanový centrálna riadiaca jednotka, t.j. pri bránení, alebo predbiehaní, lebo uskladniť inak el. energiu nie je možné. Po vykonaní práce para skondenzuje vo výmeníku tepla pod autom a vzduch ktorý pritom pod autom ohreje, je možné využiť aj s tým s kanálikov bŕzd na zlepšenie prítlaku o čo budú výfukové plyny chudšie a pomalšie, lebo vykonajú prácu v turbe pri roztočení turbíny, ktorá poháňa kompresor, ktorý preplňuje motor V6 Turbo na 0,5 MPa. Tak asi tak .

Ferrari turbo turbo pro F1 (Ferrari) se vyviji v Brne.

Nemám rád tyhle pravidla Ideální by bylo stanovit max. objem třeba 1 litr a tečka. Žádný limity váhy motoru, žádné KERS sekundy a tak dál .Ať si tam dá každý co chce. Když to bude příliš silný tak prostě další rok snížím objem na 0.9 kg atd. Ještě tu spotřebu bych dokázal překousnout, protože chápu, že pro běžný motorismus je to velmi důležité a když už investovat obrovské peníze do vývoje, tak motory co by žerou půllitr na km jsou v reálu k ničemu. Chápu, že i drahé materiály jsou zbytečné, ale proč by nemohli používat kompozity ? Nejsme v osmdesátých letech, kdy to bylo x dražší než dnes. Naopak, čím víc se to bude používat, tím to bude levnější. Pak bychom se mohli dožít doby, kdy i my budeme mít v běžném autě takové materiály , které nedovolí, aby vás při bouračce rozpárali na kusy. Samozřejmě s tím souvisejí nižší váha vozu a nižší spotřeba, která při stále rostoucí ceně je na pořadu dne. Ať si najdou týmy sami optimální hranici co se vyplatí vézt a přenést do výkonu. Prostě jim dejme kanystr benálu a jak s ním v závodě naloží je jejich věc. Jesli si pomůžou nějakým DRS tak ať, ale proč jim přikoazovat kolik sekund můžou a kolik už ne ? To mi přijde ujeté .

Ja si vôbec nemyslím, že tieto motory budú menej výkonné,.. ...lebo v ére 1,5 turbo, ktorá tu už bola Montojov motor pre kvalifikáciu mal okolo 1000 koní, pritom to nebol hybrid, ktorý mohol hospodáriť a nakladať podľa svojich potrieb s rekuperovanou energiou, ako to bude v budúcnosti, teda od r. 2014, čo dá jazdcovi do rúk zbraň s ktorou može útočiť a súčastne sa aj brániť tak, ako to bude vedieť vužiť a ako k tomu pristúpi realizátor monopostu, teda tím a posunie tieto zbrane do roviny dokonalosti tak, aby boli silnou zbraňou proti konkurencii.

Pokrok Je hezké koukat na motor Ferrari z osmašedasátýho a vidět ne něm věci, které se dnes používají běžně. A tenkrát vykřik tech. vyspělosti. To se myslím u nových motorů nepovede. Dřív byla formule technologicky před masivní produkcí výrobců.A navrhla spoustu novinek. Dnes by už bez jejich pomoci nic neufinancovala. Co se už používá, bude použito na nových motorech.Např: Kdyby třeba mergl nasadil ottuv benzín to by byla pecka. Ale to se do formule dostane až po masové produkci. Ta to musí zaplatit.škoda

To je taková šaškárna, to šetření na palivu a moderních materiálech, vždycky se mi zvedne tlak, když to čtu.