DISKUZE K ČLÁNKU Vylepšení, která z Ferrari 150° Italia udělala v Silverstone vítězný vůz

Díky za supr článek

Skvělý článek
Jinak Ferrari si zaslouží pochvalu takhle zrychlit a možná nebýt toho špatného tunelu, vypadalo to na čele jinak!

Ještě by stálo za připomenutí že Ferrari má lehké problémy se spotřebou ,takže třeba ani nemůže foukat tak jako Mercedes a myslím že přejde na cold-blowig jako Renault / RBR ..jinak supr článek

jeste jedna mala zmena ... ty dve predni kamery, ktere byli puvodne na nosu Ferrari byly presunuty na pilíře predniho kridla

btw: supr clanek dekuju moc

Diky moc super clanek

paráda -dnes mi to ale ide...

Petr: pomóóóc
tu prvu cast som chcel dat len ako doplnok - uplne len "moj subjektivny nazor" na konci... ale nic kaslem na to. Ci prerobim to a potom odmazes?
Sorry.

Tak nejedna sa o nic ine ako taky suhrn vsetkeho, co sa da najst na tejto stranke (mozno este na par inych).
Skusim to "pozhrnat" ani neni moc velmi co

Momentalne sa vyuzivaju dva sposoby fukania vyfukovych plynov do difuzora - "cold-blow" a "hot-blow" (nazov je len ciste zo samotnej podstaty)
Nemusim sa vobec rozpisovat , uz to z mna urobil davno niekto iny (konkretne Petr ) [odkaz na stránku]

Da sa povedat, ze riesenie Renault/RedBull (cold-blow) je velmi "elegantné" aj ked nie tak efektivne ako Mercedesu.
Druha zaujimava vec je, ze Renault/RedBull ale pouzival aj rezim "opozdeneho spalovania" (riesenie pre hot-blow) v kvalifikaciach a Vettel potom "vytiahol z rukava" tu zazracnu 0,5-1sek. na kolo.
"Len v kvalifikacii" - preto, ze zrovna na ich motor to malo "destrukcne" ucinky.
"Mala spekulacia" (sice starsia...) : Minuly rok v Korei, sa "pravdepodobne" Vettelovi rozsypal motor prave kvoli tomu, ze mu dali hodne "do drzky" uz v kvalde.

Mercedes (a dalsi) siel cestou inou - v "zaklade" pouziva "opozdeny zazih" pre hot-blow. Ich motoru to "nerobi zle" a Mercedes tvrdi, ze takto "uvolnuju tlak v klukovej skrini" a dokonca tym zvysuju spolahlivost. Renault deklaruje, ze pouziva svoj system k chladniu.

Tak alebo onak, nedavno pri cirkuse z vyfukmi/fukanim/mapovanim vysli najavo niektore zaujimave veci a potvrdili sa niektore "teorie/dohady" ako to vlastne ktory vyrobca robi/chce robit.
Vyzera to tak, ze Cosworth mal asi najväcsie problemy so zmenou mapovania. Ferrari pravdepodobne mali tak isto problem, no u nich sa tazko hada, lebo mali fakt aj "ine" (mono väcsie) problemy. V kazdom pripade po tomto dnesnom clanku sa da usudit, ze rezim "opozdeneho spalovania" nebol ani pre ich motor uplne vhodny.

A to je tak cca vsetko.

Na zadním křídle Ferrari ty 3 nebo 4 vodorovné drážky letos střídají pravidelně. Ad foukání - nemůže se po stranách Ferrari plést pushrod? Když se dívám na zavěšení RB, tak se mi nezdá, že by museli kvůli pullrod nějak zesilovat závěsy, spíš naopak...
[odkaz na stránku]

Díky za shrnutí a rozbor, jako vždy .
To s tím předním křídlem je zajímavé, buď je tak dobré, anebo neměli dostatek prostředků (lidských) pro řešení dalšího dílu. Někde jste tu psali, že přední křídlo dělá až 60% aerodynamiky, jestli si dobře pamatuju (nechce se mi přesné číslo hledat, ale byla to víc jak většina co vím).

No kdybych to měl popsat vlastními slovy. Podle mě je dobře že se nesoustředili na ofukání difuzoru, ale na earodynamický balíček, který měli beztak špatně spočítanej kvůli svému zkryplenému tunelu. Teď když mají auto přibližně na stejné úrovni jako RB tak se tomu můžou věnovat a zkusit z toho vytřískat pár desetinek na kolo.

A kdo ví, třeba konečně ukážou v kvaldě RB záda. Jsem hodně zvědavý na ohlášené novinky do německa. Zejména jeslti bude zas Vettel brečet že RB musí zlepšit vůz.

Petr:
Ako vzdy, zasa super clanok!

Motor:
Hladal som (teda - nie nejak extra intenzivne ), ku ktoremu systemu sa Ferrari "priklonilo" a pozrime sa - tu to mam "hned na podnose" a este aj v zrozumitelnom jazyku!

Diky!

Nejsou ale náhodou ty NOVÉ tvrdší specifikace, měkčí než byli ty původní?Vůbec bych se nedivil, kdyby si Ferrari tuhle věc nějakým způsobem prolobovalo.V tomhle byli vždycky nejlepší.