DISKUZE K ČLÁNKU Podlaha monopostu F1: Kolik přítlaku vytváří a jak rychle proudí výfukové plyny?

Ja si nemyslím, že Red Bull, by mal byť na tom horšie ako predtým, lebo záleží ako čisto aerodynamicky je vyriešená podlaha, bez prídavného efektu výfukových plynov a tú má Red Bull vyriešenú najlepšie, preto nemuseli ani toľko fúkať na podlahu, ako Mclaren a Mercedes. Ferrari sa na ich voze podlahu nepodarilo vyladiť tak šťastne ako ostatným a tak došlo k zmene (tak dlho plakali, že aj FIA zmäkla ako h... v tráve). Ak sa úvádza, že prídavný efekt fúkania výfukových plynov zvyšoval prítlak o 40% prejazdom rýchlych zákrut, tak potom by malo obmedzenie vplyv v tom, že by znížilo prítlak 4 krát pri ubratí plynu pilotom a volonobežných otáčkach motora a 2 krát pri otáčkach motora 18 000 ot./min. Otázka bude, ako sa po týchto zmenách podarí vyvážiť auto. To je však problém pre všetkých. Renault dosahoval zvýšený prítlak až 95%, práve využitím fukania výfukových plynov, preto pre nich bude tento handicap najväčší. Dosahovali to práve tým, že výfukové potrubie bolo ukončené tak, aby výstupná rýchlosť plynov z výfukového potrubia bola väčšia ako u konkurencie.

Pokud tento velmi rychle proudící plyn nasměrujete ke spodní části podlahy, pak část podlahy, která je v kontaktu s výfuky produkuje takový přítlak, jako by [auto] jelo šestkrát rychleji.

možno pár centimetrov okolo výfuku

Když jsem se o tom bavil s Willemem Toetem, tak vyloučil, že by dosahovaly nadzvukové rychlosti.

V jednom technickém dokumentu analyzující proudění z periskopových výfuků, tj. ty, které se používaly před pár lety (vzhůru, ne k podlaze) se píše o 240 km/hod v místě, kde plyn opouští potrubí. U těch dnešních to bude více.

Petr:
Pekny clanok
Skoda, ze este Allison nespecifikoval aj nejake cisla s tym prudenim.