DISKUZE K ČLÁNKU Rozhovor s Alonsem: "V Barceloně se dočkáme prvního obrovského pokroku"

Fernando Alonso v rozhovoru pro oficiální stránky F1 vyzývá McLaren k důkladnému prošetření problémů jeho týmového kolegy Jensona Buttona. Uznává, že musí ještě hodně pracovat na spolehlivosti, zároveň ale v Barceloně za necelé tři týdny očekává první velký pokrok svého týmu.

 zpět na článek přehled všech diskuzí

Diskuze: Rozhovor s Alonsem: "V Barceloně se dočkáme prvního obrovského pokroku"

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 35, poslední 22.04.2015 17:52 Vložte komentář

Nejlepší názory

» Situs (Hlasovalo 10 lidí) 21.04.2015 15:14
Co se tyce snizovani ztraty na lidra tak… »
» Ferda (Hlasovalo 7 lidí) 21.04.2015 15:16
Monako. Právě v tomto závodě by Mekáč mohl… »
» uzivatel001643 (Hlasovali 4 lidé) 22.04.2015 10:29
- lebo musia voliť taký kompresný pomer, aby im… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

          • Eddie

            189.51.4.XXX
            děláte si oba srandu nebo neumíte číst?? tady:
            [odkaz na stránku]
            a tady:
            [odkaz na stránku]
            se píše, že plnící tlak je neomezený, vstřikovací tlak max. 500 bar..
            10 02

            + 7 / − 17

            ohodnotit kladně záporně

            Reagovat Nahlásit
            • tom

              85.237.234.XXX
              Ano tlak turba v pravidlách obmedzený nieje, ale čím viac vzduchu dostaneš do motora tym viac paliva si to vyžaduje - a prietok paliva je odmedzeny...
              Axialny kompresor dokáže vytvoriť vzhladom na veľkosť vyšší tlak ako iné turbíny no zaroven potrebuje čo najkonstantnejsie otáčky - to je hlavná nevyhoda (menia sa otáčky - extremne zmeny tlaku)

              + 4 / − 15

              ohodnotit kladně záporně

              Reagovat Nahlásit
              • Kapor

                80.87.214.XXX
                Presne tak,... ...ide vlastne o to, aká je charakteristika axiálneho kompresora k rozsahu otáčok pri tom, ktorom závode a ako musí jazdec radiť, aby mal k dispozícii potrebné otáčky a tým nielen plný tlak, ale aj výkon a krútiaci moment, aký potrebuje, ale mohol vyrobiť aj maximum elektrickej energie, t.j. 2 MJ na kolo a to je hlavná podstata veci a kompromis pri každom závode, lebo sú odlišé podmienky. Takže to čo platí v Barcelóne, nebude platiť v pri VC Brazílie. 01 Ale kompresor si ten, ktorý výrobca pohonnej jednotky volí podľa skúseností, ktoré má aj z iných sérií a podľa charakteristiky motora, aby túto spoluprácu Turbomotora s MGU-K a MGU-H, čo najlepšie riadil cez Centrálnu riadiacu jednotku. 11 18

                + 16 / − 4

                ohodnotit kladně záporně

                Reagovat Nahlásit
  • Kapor

    80.87.214.XXX
    To ale nie je cesta,.. ...ako hovorí Fernando, že kde je dopad výkonu na závod nízky, tam budú mať dobrý závod. 02 Práve naopak, by mali ísť čo najskôr s výkonom na projektovanú hranicu a keď to niekde pustí, tak hľadať príčinu, prečo tomu tak je a pýtať sa, kde urobili chybu a odstrániť ju aj tak, že využijú volné žetóny a prípadne niečo zmenia tak, aby to fungovalo. Len tak sa najskôr dopracujú k projektovanému výkonu pohonnej jednotky a potom môžu pilovať spoľahlivosť, ak je to v HW spaľovacieho motora a nie zapríčinené zlým SW riadením turbomotora, alebo spolupráce Turbomotora s MGU-K a MGU-H. Spoľahlivosť musíme vždy hodnotiť k projektovaným parametrom každého celku a tiež komponentu, pri plnom výkone pohonnej jednotky, nie k nejakej fiktívnej pri prevádzke, ktorá nezodpovedá zaťaženiu pri plnom závode, ale ktoré prináša len krúženiu po trati. Veď už tohoto roku má Honda tri rozsekané pohonné jednotky a je jedno či ich rozseká 7, alebo 10, lebo McLaren ich nemusí platiť, preto má z čoho analyzovať, ktoré diely a prečo stratili svoje pôvodné parametre a zapríčinili poruchu, lebo spoľahlivosť je vlastne schopnosť, udržať si svoje pôvodné vlastnosti, počas celej životnosti v rámci tolerančného poľa. 18 11 Ak tieto parametre dielec, alebo viac dielov stratí, nasleduje porucha. A to všetko sa dá zistiť u HW prehliadnutím a meraním dielov po demontáži, pohonných jednotiek po poruche, kedy pilot včas zastaví, aby sa dalo aj niečo analyzovať a u SW zase z dát, ak je zo strany HW všetko v poriadku a k anzlze ostáva len oblasť SW. 01




    + 21 / − 7

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • chufu

      94.112.132.XXX
      Myslím, že jsi to nepochopil. On netvrdí, že to je cesta, ale že díky tomuto se setřou trochu rozdíly ve výkonu, takže by mohli být konkurenceschopnější, nebo přesněji mít větší šanci na lepší výsledek právě v těchto závodech. A pokod budou makat dál, jako makají, třebas jim případný dobrý výsledek může být větší motivací.

      + 0 / − 12

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
      • Kapor

        194.160.178.XXX
        Naopak mýli sa on aj ty ! Honda urobila chybu, že do bodky nenapodobila riešenie Mercedesu, lebo mohla využívať aj dáta a riadiace pochody z minulého roku (lebo manuály mala určite k dispozícii) a tiež na porovnanie svojej a ich pohonnej jednotky. Tým, že tam drisli axiálny kompresor zasadili tomu ranu K.O. presne do stredu, lebo tým vlastne zmenili podmienky spolupráce turbomotora s MGU-K a MGU-H a tiež riadiace pochody (takže tie riadiace dáta z minulého roka od Mercedesu sú im na draka), lebo charakteristika turbokompresora, ktorú používa Mercedes a Honda je diametrálne iný a tým sa odsúdili na to, aby začali od piky. 02 Ferrari bolo omnoho múdrejšie a dnes je zhruba na výkone pohonnej jednotky ako Mercedes a ak by nezaostávalo šasi, tak Lewis aj Nico majú hlavu smútku v každom závode. 01

        + 17 / − 0

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
  • Mič

    90.180.29.XXX
    Alonso Pěknej rozhovor, má to v hlavě srovnaný. Jsem jejich fanda, ale také vím že ten pokrok bude důležitej, protože nevím jak Jenson, ale pokud se nebudou dostatečně blížit k čelu tak u Alonsa motivace i nálada určitě klesne a myslím, že obecně by to pro tyto jezdce už byl jen umíráček. Zůstat dobře naladěn a krom mizerného startu zatím není důvod nevěřit. Čekáme co předvedou v Barcelóně, ono ostatní také nespí, takže uvidíme jestli dokáží odvést lepší práci.

    + 15 / − 14

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • TomTom

      193.41.42.XXX
      Fandim Jensonovi, takze pro me zavod skoro ani nezacal, ale stejne jsem sledoval, jestli to Alik doveze na bodech nebo ne.
      Vedle na hondaclubu sleduje jeden clovek odstup od tri nejlepsich v kvalifikaci a tam to vypada, ze dotahuji porad hodne rychle: [odkaz na stránku]

      + 6 / − 6

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
      • eR

        62.245.107.XXX
        Porovnávat časy z Q1 mezi McL a špičkou je nesmysl, protože zatímco McL zajíždí to nejlepší co může aby se dostal do Q2, tak pro ty nejrychlejší je Q1 jen taková zahřívačka, kterou často absolvují i na pomalejší sadě gum.

        Skutečnost je taková, že nejrychlejší kvalifikační čas McL v Bahrajnu byl 1:35,039 a pole position bylo za 1:32,571. Takže pokud chce McL bojovat o vítězství, tak se musí zlepšit o cca 2,5 sekundy. Jsem na ně zvědav, protože jistý pokrok tam od Austrálie vidět je, ale ta časová mezera je stále obrovská a Mercedes i Ferrari se kvůli vzájemnému soupeření budou v průběhu sezóny taky dost zlepšovat.

        + 8 / − 11

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
        • Karel

          109.81.245.XXX
          Ne tak docela. V Q2/Q3 všichni sahají po agresivnějším mapování, které Honda nemohla využívat. A v Bahrajnu v Q1 jezdili všichni na měkčích pneumatikách - včetně Mercedesu.

          + 7 / − 2

          ohodnotit kladně záporně

          Reagovat Nahlásit
          • eR

            62.245.107.XXX
            Že nemůžou využívat mapování motoru ani čtvrtý závod v sezóně je jen důkazem toho, jak špatnou práci Honda na motoru odvedla a stále odvádí. Loni takové problémy neměl žádný z motorářů.

            A faktem zůstává, že kvalifikační ztráta je 2,5 sekundy, navzdory tomu že Mercedes využil měkkou sadu i v Q1. To prostě budou muset stáhnout pokud mají ambice vyhrát a ne cca 0,9 sek. jak je uvedeno tom odkazu.

            + 5 / − 11

            ohodnotit kladně záporně

            Reagovat Nahlásit
        • Olda

          185.47.220.XXX
          Nesmysl? Jelikož je ta statistika od prvního závodu dělaná stejnou metodikou, má naopak velmi dobrou vypovídací hodnotu.
          Sám píšeš: "pro ty nejrychlejší je Q1 jen taková zahřívačka, kterou často absolvují i na pomalejší sadě gum" ... a to se děje každý závod, takže je to správný referenční bod nikoli nesmysl.

          + 10 / − 2

          ohodnotit kladně záporně

          Reagovat Nahlásit
          • eR

            62.245.107.XXX
            Z výše uvedeného grafu by člověk neznalý aktuální situace v F1 mohl nabýt dojmu, že McLaren ztrácí a špičku startovního pole cca 0,9 sekund a vzhledem k rychlosti snižování této ztráty závod od závodu, by mohl očekávat že už v závodu následujícím po Španělsku bude McL bojovat o vítězství.

            Což je samozřejmě nesmysl. Stejně jako prezentace takto koncipovaného grafu, který má k realitě rozložení sil v F1 a skutečné konkurenceschopnosti McL velmi daleko.

            + 5 / − 10

            ohodnotit kladně záporně

            Reagovat Nahlásit
            • Situs

              Situs

              90.180.29.XXX
              Co se tyce snizovani ztraty na lidra tak procentualni ztrata je takova
              Q: 3,2%, 2,4 %, 1,8 %, 1,36 %.
              Z: 4,2%, DNF, 2,5%, 2%. (pocitano z prumernych kol v zavode)
              .... Myslim ze u obou jde videt se jim to dari, ovsem samozrejme otazka je kde se to zastavi, popripade jak rychle to dale pujde.

              + 10 / − 4

              ohodnotit kladně záporně

              Reagovat Nahlásit
    • vojtano

      95.143.132.XXX
      Neříkám, že to v hlavě nemá srovnané, ale mizérie nesmí trvat déle než jednu sezónu, jinak začne prudit...

      + 1 / − 2

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Jezdí spolu čtvrtý rok - bude to platit i v tom pátém?

Staronový mistr přiznává: Přehodnotil jsem své působení v Red Bullu. Na paškál se dostal i Pérez

Max Verstappen se zařadil po bok pětice pilotů se čtyřmi a více mistrovskými tituly

PROHLÁŠENÍ PO ZÁVODĚ: Spontánní gratulace k Verstappenovu čtvrtému titulu

Ne vždy je vše sluncem zalité jako na stupních vítězů v Austrálii - o osm měsíců později létala éterem zvučná slova

Leclerc se vztekal, Vasseura to vůbec nezajímá. Radiokomunikace se lehce červenala

Lewis Hamilton získal ocenění Pilota dne a nadchl bojovným výkonem (ilustrační foto)

Nadvláda Mercedesů v Las Vegas, Verstappen proměnil hned první matchball

Pierre Gasly pokračuje v dobrých výsledcích (ilustrační foto)

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci v Las Vegas: všichni se shodují, že v závodě bude možné vše

George Russell si vyjel letošní třetí pole-position

Kvalifikaci v Las Vegas provázely trosky - Williams a Pérez prožili další černý víkend, fantastický výkon Russella v čele

Lance Stroll bude očekávat, zda defekt jeho vozu bude do kvalifikace možné opravit

Třetí trénink v USA nevybočil z „normálu“ - poněkud humorný závěr nesebral Mercedesu prvenství

Alexander Albon v druhém tréninku strávil více času v boxech (ilustrační foto)

Druhý trénink v Las Vegas noční můrou pro Williams, v čele opět Hamilton

Lewis Hamilton si v prvním tréninku připomněl „staré časy“

V Las Vegas pod nadvládou Mercedesu - první trénink opanoval Hamilton

Ferrari SF-24 Carlose Sainze na startovním roštu

"Las Vegas nám bude sedět více než McLarenu." Ferrari zaútočí na titul

  • Pátek

    • 1. Trénink (15:30 - 16:30)
    • Kvalifikace (19:00)
  • Sobota

    • 2. Trénink (15:30 - 16:30)
    • 1. Závod (19:30)
  • Neděle

    • 2. Závod (18:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama