DISKUZE K ČLÁNKU Exkluzivně s Harlowem: Jaký vliv mají na výkonnost vozu odchylky v deformaci pneumatik?

Otázky - 2.část - Můžete nám přiblížit, jak často se schází Technická komise FIA a podle čeho se řídí při rozhodování? Když jste zastával tuto funkci za Williams, přibylo vám hodně povinností?
- Někdy se týmy pohybují v šedé zóně pravidel a přijdou s vylepšením, které jde sice proti duchu pravidel, ale přesto je povoleno, viz např. dvojitý difuzor. Po sezóně ale přijde prakticky vždy zákaz. Proč se nedaří vydat zákaz již před sezónou? V mnoha případech by to týmům ušetřilo náklady na vývoj. Že to jde dokazuje např. kauza Lotusu, který více než rok vyvíjel systém stabilizace světlé výšky, aby byl těsně před začátkem sezóny zakázán (údajně na popud konkurence).
- Ferrari v Abu Dhabi 2010 prohrálo titul strategickou chybou. Tým se hájil, že zavolali Alonsa do boxů předčasně, aby pokryli výjezd Webbera. I laik si ale uvědomí, že při boji se dvěma konkurenty je hlavní starat se o to, aby jezdec dojel na místě, které mu stačí k titulu. Jak si vysvětlujete takový přehmat u špičkového týmu? Zapůsobila nervozita? Přece náhle nezapomněli, že se na okruhu téměř nedá předjíždět.
- Designéři z Lotusu, FI nebo Sauberu (Matt Morris) tvrdí, jak je dnes důležité navrhnout auto okolo kol kvůli šetrnosti k pneu. Proč to u Mercedesu opakovaně vypadá, jako by tuto oblast podcenili? Máte na to svůj názor?
- Jak si vysvětlujete časté špatné starty Marka Webbera? Vettela trápil v roce 2010 stejný problém, ale tým ho ten samý rok vyřešil. Nechce se věřit, že by jezdec špičkového týmu tak hodně zaostával a/nebo stále nebyl spokojen s nastavením spojky.
- Sauber byl v roce 2011 diskvalifikován v Austrálii, protože jeho zadní křídlo překračovalo předepsané parametry. Tým se hájil, že tím nemohl získat výhodu, ale nepomohlo mu to. V roce 2012 nevyhovoval pravidlům vůz Red Bullu a to hned několikrát, přesto vůbec potrestán nebyl. Minimálně v jednom případě (chlazení kol nelegálně využívané pro aerodynamické účely) zněla jeho obhajoba dost nevěrohodně. Jak si to vysvětlujete? Asi je těžké to komentovat, proto se zeptám nepřímo - jste spokojen s tím, že se Red Bullu nestalo vůbec nic, zatímco Sauber dostal trest a hotovo dvacet?

- Jak jste začínal s motorsportem a jak jste se dostal do F1?
- Bylo na vaší práci něco nepříjemného, bez čeho byste se obešel? Třeba schůze s nespokojeným šéfem. :-)
- Stal se vám nějaký pracovní kiks, za který jste se styděl, ale dnes se nad ním zasmějete?
- Je něco, co byste v F1 ihned změnil, nebo to do ní zavedl, kdybyste mohl?
- Jak se díváte na současnou praxi, kdy přichází do F1 stále více platících pilotů?
- Setkal jste se v F1 s pilotem, který měl talent, ale nedostal podle vás dost příležitostí ho ukázat?
- Zažil jste pilota (piloty), kteří byli velmi dobří v poskytování zpětné vazby?...

Otázky - 1.část - Povězte nám něco o organizaci testování, např. kdo stanovuje páteční/sobotní testovací plán?
- Můžete nám popsat, jak probíhá strategická příprava před závodem? Má hlavní slovo simulační software, nebo spíš názory na poradě inženýrů?
- Piloti a inženýři si dělají před závodním víkendem procházku po trati. Opravdu se řeší každý detail, každý hrbol a větší obrubník a piloti si je pamatují?
- Je těžké vyvíjet vůz pro dva piloty, kteří mají rozdílný jezdecký styl (třeba Hamilton a Button u McLarenu)? Mezi fanoušky se většinou říká, že auta jsou stavěná vždy na týmovou jedničku. Souhlasíte s tím, nebo to není tak jednoznačné? Jak to vypadá u menších týmů?
- Pokud se oba jezdci týmu kvalifikují blízko sebe a mají jet v závodě stejnou strategii, jak se určuje, kdo dostane při pitstopu přednost? Záleží jen na momentálním vývoji závodu, nebo je v tom i nějaká předzávodní dohoda? (Nemám na mysli špičkové týmy, kde se preferuje týmová jednička)
- Když je celý pátek špatné počasí a tým nestihne skoro nic otestovat, podle čeho pak nastavují inženýři vůz?
- Jak obvykle probíhají porady po závodě? Řeší se zpětná vazba pro továrnu kvůli pokračování ve vývoji?
- Ve Force Indii jste zastával pozici "Engineering Operations budget management". Co to obnášelo?
- Můžete nějak porovnat systém práce a možnosti Williamsu, Force Indie a Jordanu? (už tady něco podobného zaznělo)
- Myslíte, že Williams letos odepíše vývoj brzy a soustředí se na rok 2014?
- Souhlasil byste s tím, aby se v budoucnu omezil vliv aerodynamiky? Přestože teď máme DRS a pneu s malou výdrží, už celé roky se mluví o tom, jak je obtížné udržet vůz v těsném závěsu za soupeřem.

otázky pro Dominica Dovolím si využít příležitosti a položit Dominicovi následující otázky.(Pokud bude můj dotaz shledán jako zajímavým, tak prosím Petra o nějakou upravu formy.Jsem jen dlouholetý fanda F1 a ne novinář.)

Dobrý den

Zajímalo by mně, jakým způsobem se monopostu Williams dotkne výměna agregátu Renault za pohonnou jednotku Mercedes.Jak je známo současný motor Renault RS 27 má proti Mercedesu menší výkon, ale je zároven lehčí,uspornější a má menší zástavbové rozměry.Tedy všechny důležité aspekty rychlého a vítězného vozu F1.Dá se tedy předpokládat, že V6 Turbo z Viry Chatillon bude podobné.

Není pro Williams příliš velkým riskem se těchto vlastností vzdát výměnou za nižší cenu motorů ?, nebo věříte že motor Mercedesu bude v těchto parametrech velice podobný popřípadě ještě lepší?

A jakým způsoben konstrukční tým při vývoji nového vozu odhaduje budoucí vlastnosti pohoného ustrojí,má k dispozici např.záznamy telemetrie ze zkušebních stolic všech výrobců? resp.jaké podklady týmu výrobci motorů dávají k dispozici před podpisem smlouvy pro odběr motorů na sezonu?
Je tedy možné v této fázi vývoje nějaké reálné srovnání vlastností agregátu, nebo je spíše sázka.

děkuji.Honza

Mňa by zaujímalo,.. prečo Dominik: 1, Odišiel s tímu Williams s tak lukratívneho miesta, keď tam len nedávno prišiel ?
2, Kde sa stala chyba vo filozofii stavby auta pre r. 2013, ak to pre r. 2012 bolo úspešné ? 3, Je predpoklad, že s pohonnou jednotkou Mercedesu bude dosahovať Williams lepšie výsledky a podarí sa mu postaviť pre r. 2014 úspešné auto ? Má na to potenciál ?