DISKUZE K ČLÁNKU Analýza: Jak by fungovala kvalifikace při sčítání časů?

Ve sčítacím systému nevyjede na trať v Q3 polovina vozů !!! K nejlepšímu součtu časů se dostanete jedině přes dva stinty, kde zajedete vždy jedno rychlé kolo, ideálně vždy na nových gumách. Dvě extra rychlé kola za sebou ty dnešní papuče nevydrží, takže tudy cesta nevede. Takže z toho plyne odjet na dvou sadách celkem šest kol. Co tedy udělají jezdci, odsouzeni bojoval o nějaké páté až desáté místo? Nevyjedou a raději si pošetří dvě sady do závodu :D Nemluvě o tom, že ty čerstvé si už zničí, aby vůbec do Q3 postoupili, ty si mohou pošetřit jen mercedesy a možná Ferrari. Takže opět nedomyšlená věc.

Pro změnu nesouhlasím, že by součtový systém byl nějak chaotický z hlediska přehlednosti součtu časů. Přece stačí, aby se vždy čas v daném kole na startu kola navázal na dosud nejlepší čas. A pak tam může být údaj nebo aspoň barevné odlišení jestli se jezdec v daném kole zlepšuje, oproti případným předchozím časům.

Podle mého, žádný systém nezajistí, aby méně favorizování jezdci v Q3 hýřili aktivitou, pokud to bude za cenu, že si oproti jezdcům vypadnuvším již v Q2 zbytečně brousili závodní gumy.
Jediné řešení pro aktivitu v kvalifikaci tedy musí být takové, na které jezdci nebudou doplácet v samotném závodě.
Osobně bych se zaměřil na pravidla o přerozdělování gum, které znevýhodňují ty, kteří postoupí do dalších částí kvalifikace a ještě více ty, které se tam snaží více jezdit.
Neznevýhodňoval bych v tomto směru ty, kteří postoupí do dalších částí kvalifikace ale naopak.

Snížil bych počet sad gum, které dostanou všichni pro celou kvalifikaci a závod. Každému jezdci, který by postoupil do další části kvalifikace, bych přidal jednu další novou sadu.
A pokud by splnil v Q3 limit dejme tomu 102% (nebo 103%) času vítěze (nebo třeba třetího) kvalifikace, tak bych si mohl po kvalifikaci tu nejojetější sadu vyměnit za novou. To aby se někomu slabšímu nevyplatilo šetřit gumy a raději sedět v garáži a vůbec nevyjet. Časový limit by je zase motivoval, aby dostali gumu navíc.Jen za to, že to nějak důstojně odjedou.

Chci ještě napsat, že dnes v závodě jedou ti zezadu nejčastěji strategii postavenou na menším počtu zastávek a přitom mají nejvíce čerstvých gum k dispozici a ani je všechny nevyužijí a paradoxně je po závodě mohou vrátit neojeté. A naopak ti co byli v kvalifikaci nejvíc aktivní, musí jet více stintů na ojetých, což je samozřejmě nutí, maximálně šetřit gumy, pokud nemají šanci na nějaký větší progres v pořadí na startu. Tam je zakopaný pes, který nutí jezdce šetřit si gumy na závod a dělá kvalifikaci nudnou.