DISKUZE K ČLÁNKU Mercedes vysvětluje, jak fungují jeho "party módy" zvyšující výkon motoru

Rozumím tomu dobře, že výrobci motorů definují jeho provozování, tak aby nedocházelo k nadměrnému opotřebení a motor vydržel stanovenou dobu? Přičemž použitím "párty módů" životnost motorů klesá. Jak velké poklesy v životnosti pohonných jednotek při různém použití jsou, už ví jen továrny. Čili optimální použití je ona výhoda továrních týmů. Když zákazníci překročí stanovený počet motorů, vždy to dodavatel (výrobce) svede na špatné používání párty módů?
Napadá mne asociace s Pirelli a sezónou, kdy se musela měnit pravidla a konstrukce pneumatik. Mercedes byl jedním z velkých kritiků. A přitom snad všechny týmy provozovaly pneumatiky v rozporu s doporučením výrobce (podhuštěné, levé vpravo a opačně atd.)
Na tomto příkladu je jasně vidět pokrytectví a politikaření týmů. A těch velkých zvláště.

Osobně jsem se z nejrychlejšího zajetého času v posledním kvalifikačním kole Hama domníval že na to poslední kolo prostě přepnuli ten party mód a hotovo, no co jsem kouknul na tato data [odkaz na stránku] tak si myslím že Ham skutečně nelhal a ten mód byl užitý stejný jako v Q2. Z dat lze vyčíst že ten časový rozdíl nabírá v zatáčkách, a to opravdu výrazně. Nejspíše jim na to poslední kolo sedla teplota dráhy a lepší pogumování tratě, z pneu dostali mnohem více, ne z motoru.

Takze nazory Marka, ze Mercedes je uplne nekde jinde a jen si reguluje odstup (aby ten obri naskok nebyl tak moc videt) asi nebudou uplne zcestne. Drivejsi vyjadreni Wolffa a Hamiltona o neexistenci party modu tedy byly lzive. Stiznosti nekterych tymu, ze nedostavaji totez co vyrobce motoru se tykaly motoru Mercedes. To vse mi z toho mezi radky vyplyva ...

Aha, no myslím, že tenhle článek je částečně odpověď na mojí otázku, pěkný. Je fajn vidět, že se tu někdo zajímá a stará o diskuzi.