No, tohle vypadá líp jak Halo a přitom by to… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU VIDEO: Návrh aktivní ochrany kokpitu. Lepší než Halo?
V současné době Formule 1 řeší, jak lépe ochránit jezdce v kokpitu. Zatímco vylepšení (typ Halo) chystá od roku 2018, tak bývalý konstruktér Ferrari Enrique Scalabroni přišel se svým návrhem aktivní ochrany pilota před úlomky. Podívejte se na video, s kterými dvěma prvky přišel a jak by měly fungovat.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: VIDEO: Návrh aktivní ochrany kokpitu. Lepší než Halo?
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
RoBertino
12:02 21.10.2016 83.208.82.XXXMohlo, pokud se opravdu vyřeší dostatečně pružně moment reakce zvednutí přední části. Snad jen problém vidím v onom odklápěcím segmentu za hlavou pilota, pokud se dejme tomu vůz převrátí tak nešťastně, že ona část nepůjde zvednout, může to přinést značné problémy. Nicméně taky to pořád působí, jako že F1 pomalu ale jistě směřuje k uzavřenému kokpitu... -
-
-
rock
08:15 21.10.2016 37.188.153.XXXAutomobilky experimentují s tím, že v reálným čase monitorují padající dešťové kapky a usměrňují paprsky ze světlometů tak, aby svítily mimo ty kapky. Řidič pak v noci není tak oslňovaný od vlastních světlometů.
Jestliže je současná kamerová a výpočetní technika schopná zvládnout něco takovýho, tak nemůže být zásadní problém monitorovat prostor před formulí a v případě letícího nebezpečí zvednout kryt, třeba jenom na půl sekundy. Problém vidím v tom, že ta konstrukce musí být dostatečně pohyblivá a rychlá, aby se to stihlo zvednout včas a současně dostatečně masívní, aby to ustálo ten impulz síly daný rychlostí formule, rychlostí předmětu a jeho váhou (což třeba u upadlýho kola není zas tak málo).-
uzivatel000548
08:56 21.10.2016 78.156.157.XXXOtázka: Odkud máte informaci, že by nějaká automobilka experimentovala se systémem, jaký popisujete? Nebo alespoň jak si představujete, že by takový systém vůbec měl fungovat?
-
rock
09:51 21.10.2016 37.188.153.XXXMožná článek v Autotipu nekdy v posledním roce-dvou, nevím. Nevěnoval jsem tomu žádnou mimořádnou pozornost.
Jestli si dobře vzpomínám, měl to být rozvoj současných LED světel Mercedesu, který mají několik desítek individuálně ovladatelných paprsků v každým světlometu. V té ideové verzi mělo být paprsků v řádech tisíců, a každý z nich se měl zhasínat na ten krátký časový úsek, kdy by svítil na sledovanou kapku. Trajektorii kapek měla sledovat soustava kamer a dopočítávat samostatná řídící jednotka.
Ale je to bez záruky, jenom co si pamatuju ze zběžně prolítnutého článku mezi mnoha jinými...-
uzivatel000548
13:25 21.10.2016 78.156.157.XXXSe systémem o více než tisíc adresovatelných pixelů, který se vyvíjí pro Mercedes, máte pravdu. Ovšem tento systém je stále a pouze ve fázi vývoje. Ovšem nemáte pravdu, že by se systém měl používat na zhasínání těch pixelů, které by měly posvítit na kapky deště. Jistě si můžete představit, že za deště nemůžete nalézt ani jeden bod, který by neprotnul ani jednu kapku v dálce stovky metrů, to je nemožné.
Současný systém, který Mercedes používá, je 86 segmentový reflektor (3 řady segmentů), zde jsou ale zhasínány ty segmenty, které by měly oslnit protijedoucí auto. U spodní řady segmentů je možné snížit svítivost tak, aby se snížily odlesky od mokré vozovky (viz. https://www.youtube.com/watch?v=0OJjvYPV3oc )
-
rock
13:49 21.10.2016 37.188.153.XXXKvůli (sebe) oslňování není nutné hledat kapku 300 m před autem, stačí prvních několik metrů... psal jsem, že s tím experimentují, ne že to najdu v S-klasse příštího modelového ročníku. Hledat ten článek nebudu, nestojí mi to za námahu, ale v tom principu sledování kapek a zhasínání příslušného paprsku se nepletu.
-
-
-
-
Aktuálně
Poslední závod 5.5.2024
GP Miami57 kol (308.326 km)
Miami International Autodrome
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí
Příští závod 19.05.2024
GP Emilia Romagna 63 kol (309.049 km)
Autodromo Enzo e Dino Ferraridní | hod | min | sek
