DISKUZE K ČLÁNKU Renault: V naší továrně něco není v pořádku, je to podobné jako s aerodynamikou

To bude renaultem Kamarád jel s magánem a před Plzní mu na dálnici shořelo celé auto.

Švára co opravuje auta mi vždy říká, abych se při nákupu vozu držel vždy pravidla čtyřikrát F. Nikdy nekupuj Ford, FIAT a Fšechny Francouzský :D

Ale přiznávám, že jsem měl FIATa a bylo to fakt spolehlivý a dobrý auto. Tedy až na to, že se sami spouštěly stěrače a přestaly jedině s vypnutím světel :D Škoda, že jsem zadřel motor :D, ale to byla moje chyba. Sem tam mi problikávalo čidlo oleje a pak mi přesto čidlo unikl naráz olej.

nebude to nahodou tym, ze tie motory na ICH testovacej stolici nepracuju v tak extremnych podmienkach ako ked ich naistaluju do auta?

ak ten isty motor prezije na testovacom stanovisku 3000km ale v aute vydrzi len 300km tak je jasne, ze pri testovani ten motor nedostatocne zatazuju ci uz teplom, vybraciami,...

to je take tazke dopriat motorom pri testovani trochu vybracii, spravit im kapotaz aby mali teplucko ako v aute, dat im len tolko chladenia kolko sa im dostane v aute,....

a s aerotunelom to nieje dobre porovnanie len tam testuju 60% model zatial co oni testuju realny motor nie ziadny 60% model

O čom to vlastne Abidebo hovorí,... ...že budú... a prečo to doteraz nerobili ? Veď proces kvality hovorí jasne, že ak niečo nesedí a je tam otázka, alebo viac otázok, prečo ? Tak treba na ňu hľadať odpoveď a tú nik nenájde na dynamometri, ale v hangári Red Bullu, kde sa montuje do monopostu F1 aj s ostatnými komponentami, či sú dodržané všetky postupy, nielen na montáž oživenie a odskúšanie, ale aj na chladivá a mazivá, kontrolu všetkých funkcii a prevádzku pred nasadením do tréningu, ako to predpisuje výrobca pohonných jednotiek. Ak je všetko splnené, tak by nemal byť problém. Ale chýbajúci výkon, to pohonným jednotkám od Renaultu nepridá. Priom red Bull vlastní aj stolicu, kde je možné celý monopost odskúšať predtým, ako ide na VC, preto sa čudujem, že o tom Abidebo hovorí, ako keby o tom nevedel a ak aerotunel vykazuje nepresnosti treba ho rektifikovať podľa posledných testov a je vymaľované. To vie aj učeň u Red Bullu a ak to tento pán vie až teraz, tak je už nekoro. Ale hodnoty na stoliciach a v tuneloch nikdy nie sú na 100% totožné, len konvergujú viac lebo menej a záleží od mechanikov, ako auto pripravia, odskúšajú, nastavia a vyvážia v tréningu, aby bolo čo najlepšie pripravené na závod. Tu však bude kameň úrazu v tom, že technici Red Bullu pre kvalifikáciu aj závod vyšpičkujú výkon pohonnej jednotky tak, aby mala čo najväčší nielen výkon, ale aj krútiaci moment a to má ako vidieť veľký vplyv na životnosť pohonnej jednotky, respektíve úmrtnosť pohonných jednotiek Renaultu a naopak trvanlivosť tých od Mercedesu, keďže tie nie sú nastavené na najvyšší výkon, aký vedia poskytnúť a preto s nimi jazdci Mercedesu spoľahlivo nielen krúžia po trati, ale aj vyhrávajú veľké ceny a 4. pohonné jednotky na rok im na rozdiel od Red Bullu a Toro Rosso postačujú.