DISKUZE K ČLÁNKU Kaltenbornová: Pro budoucnost F1 bude klíčová vyrovnanost motorů

Hybridné jednotky,.. ...od rôznych výrobcov nikdy neboli a ani nebudú vyrovnané, lebo tak tomu nebolo ani v minulosti a hoci mal Mercedes najsilnejší V8, tak tento tím nedominoval, lebo ostatok auta nebol urobený tak dobre, aby mohol konkurovať Red Bullu. Ak po 4. tituloch bola FIA týmto znepokojená a zadala konštruktérom a technikom výrobcov pohonných jednotiek zadanie na 1,6 V6 Turbo + ERS a nedala si na to predložiť rozpočet, tak to bol počin podobný, ako pre tých ktorí chceli vybudovať Panamský prieplav a mysleli si, že to bude také ľahké ako vybudovať ten Lamanšký. A to ERS bolo vlastne RIO Čagres ! A v tom bol vlastne ich najväčší omyl v živote, lebo ako u prieplavov, tak u pohonných jednotiek išlo o úplne inú stratégiu a neporovnateľné rozpočty oproti tomu čo bolo, lebo náklady s tým spojené sa samozrejme u pohonných jednotiek museli premietnuť do cien pohonných jednotiek nielen pre vlastný tím, ale aj odberateľské tímy, lebo inak to ani nejde. Preto ak sa niečo bude meniť od r. 2017, malo by sa to meniť tak, aby to auto pre F1 vyzeralo nielen drsne, ale aj dráždilo svojim vzhľadom fanúšikov, ako koncept Ferrari, ktorý tu bol zverejnený a aby pohonná jednotka mala aj svoj zvuk a neutopila ho v turbíne MGU-H len preto, že to vyrobí mizivé percento elektrickej energie na kolo, ktoré stojí v prepočte na cenu pohonnej jednotky ďaleko viac, ak prihliadneme aj na cenu SW a dĺžky kabeláže po celom aute, ktorá sa v podstate zdvojnásobila, takže nielen pohonná jednotka je drahšia milá Monischa, ale aj ostatok auta. Preto ak prejde koncept Ferrari, tak s motorom 1,6 Turbo + KERS, ktorý by mal byť zväčšený na 200 kW, aby sa zvýšil aj brzdný účinok, ktorý vylepší brzdenie monopostu na širokých nízkoprofilových pneumatikách, lebo turbomotory majú ešte značnú rezervu vo výkone a je len na konštruktéroch, aby dosiahli v tomto závodnom športe F1 ich optimum výkonu a spoľahlivosti, na ktoré majú veľký priestor vďaka žetónom, ktoré treba do konca vývoja vyčerpať. Potom bude v poriadku nielen celý monopost F1 ako celok a bude predstavovať všetko, čo má mať, podľa doby kedy vznikol, teda v 3. tiícročí 21. storočia a nebude mu chýbať potrebný zvuk na hranici 120 dB a naviac ani nízka spotreba, vysoký výkon a dynamika pri predbiehaní ani envoromentálny aspekt, pri splnení normy EURO VI.