DISKUZE K ČLÁNKU Mercedes: S Renaultem se na zachování současných V6 motorů shodujeme

úsměvné Renault nejvíce řval po změně jednotek a nedivil bych se kdyby díky minulosti za vším stál Mercedes. Klidně si dovolím spekulaci že Mercedes pracoval na motoru V6 ještě daleko před jeho schválením v F1 (např rok) a chtěl marketingově zaujmout, proto se dohodl s Renaultem, že to bude on kdo bude nejvíce trvat na změně konceptu V8->V6

A jak píše někdo pode mnou - Horner je směšnej pokud si myslí, že on je ten kdo tahá za nitky a není to ani Wolf, není to nikdo z F1 jsou to jen papalášové ve vedení Renaultu a Mercedesu

Navíc návrat k V8? vážně -> to je dost utopické

Spíše mě mrzí že není možné vyvíjet motor během sezóny, stejně jako je to u Aero prvků.

Návrat k motorom V8 neexistuje,... ...už len z jediného dôvodu, že spoterba paliva by nestačila ani na polovicu závodu a teda ak chcú vrátiť motory tam kde boli musia zvýšiť spotrebu, úpravou v pravidlách na pôvodnú výšku. To isté platí aj o bi Turbu, čím by sa odbúral MGU-H, lebo mať miesto dvoch motorgenerátorov, tri by bolo ešte drahšie a SW ešte drahší a zložitejší, pritom všetci usilujú o zníženie ceny pohonnej jednotky, na úroveň tej z r. 2013. Súčasná cesta k tomu nevedie, lebo tirgeneračná jednotka od Mercedesu je štandard a ak sa majú k nemu priblížiť ostaní výrobcovia, t.j. Ferrari a Renault musia sa dohodnúť na odoberaní ERS od Mercedesu a svoje spaľovacie turbomotory a príslušenstvo upraviť v rámci 32 žetónov. Existuje však ešte jedna cesta, vypustiť MGU-H a zjednodušiť ju na úroveň 1,6 V6 Turbo + KERS pre r. 2016, lebo pre r. 2015, je meniť pravidlá neskoro, čo prinesie požadované zníženie ceny pohonnej jednotky, pri zachovaní jej výkonu , krútiaceho momentu, spotreby aj účinnosti, ktorá ešte narastie, lebo v MGU-H dochádza k premene energie, ktorá sa dá získať priamo z paliva, premenou na mechanickú prácu na piest a hlavne zjednodušenie a zlacnenie riadiaceho SW pohonnej jednotky. Človek zírá, že je tam toľko hláv a nik nevie položiť na stôl jednoduché riešenie a nájsť najlepšiu alternatívu, aby sa dohodli, aj keď je to sakramensky jednoduché. Budú v tom asi vážne záujmy nasadiť do produkčných aut niečo, čo tam nepatrí a riadne sa pritom napakovať. Veď húpich zákazníkov s peniazmi stiahnutími gumičkov, ktorí ich nemajú kde dať, sú tucty ! Inak všetko dobré v novom roku !