DISKUZE K ČLÁNKU Red Bull: U odvolacího soudu máme s přibývajícími závody větší šanci uspět

Ak sú pravidla nezmyselná,.. ...sú na to, aby sa porušovali. A ak sa RB odvolal tak to určite vyhrá !

Ono je to vlastne tak,.. ...že presnosť preplňovania nie je dôležitá, lebo pol baru hore, dole nič nerieši, ale u benzínu chybuje každý gram. Teraz im Toto nasadil chrobáka do hlavy, že to čo spôsobuje výhodu Mercedesu je konštrukcia turbokompresora, čo nie je pravda.
Pravda je to, že Mercedes svoj motor 1,6 V6 Turbo nepreplňuje tlakom 5 barov, ale niečo pod 4 a išiel hore naopak s kompresným pomerom. Lebo veľkosť jeho intercolera je odvodená od funkcie tlaku, nakoľko čím väčši tlak na ktorý vzduch stláčam i dáva jeho väčšiu teplotu. Merceds má menší výmeník, ako výrobcovia pohonných jednotiek Renault a Ferrari, práve preto, lebo používa nižší preplňovací tlak. Zvýšením kompresného pomeru dosiahli to, že musia do valcov dodávať menej paliva, lebo do 1/x je preba vstreknúť menej paliva ako do 1/y pri nižšom kompresnom pomere a tam je to šetrenie, preto Mercedesu nikdy palivo nechýba a ani chýbať nebude ani v Monze. Palivo pri vyššom tlaku a v menšom priestore horí rýchlejšie a intenzívnejšie a to je dôsledok väčšej práce na piest, teda väčšieho krútiaceho moment aj výkonu zhruba o 40 kW, ako u konkurencie, preto Marko stále slzí ! Mimo toho pri brzdení Mercedes vypína 3 a 3 valce striedavo, nie preto, aby ušetril palivo, ale aby prepláchol valce zduchom z turba, čím ho chladí zvnútra, pri otvorených všetkých ventiloch (čo variabilné časovanie umožňuje) a pritom aj niečo ušetrí, lebo do prevetrávaných valcov sa palivo nevstrekuje. Časovanie je vyriešené tak, že tie výfukové ostávajú otvorené aj po prejdení piesta v dolej úvrati pri nasávaní a zavrú sa až vtedy, keď čerstvý vzduch z turba vytlačí posledné splodiny a až potom sa zavrú tie výfukové. Piest ide hore a sacie ventily sa zavrú až vtedy, keď je podľa zaťaženia motora vo valci toľko vzduchu, koľko je potrebné a centrálna riadiaca jednotka dá pokyn triske, aby vstrekla do valca toľko paliva, koľko je ho potrebné, aby z toho bola dokonalá a účinná zápalná zmes, hoci je chudobná, ktorá udelí piestu tú najväčšiu prácu, akú mu môže udeliť, pri danom oktanovom čísle. Preto je aj ten vysoký kompresný pomer taký výhodný, lebo na začiatku kompresie nahrádza deficit tlaku pri otvorených sa cích ventiloch. A ak Renault a Ferrri chcú Mrcedesu konkurovať, nemali by strácať čas a konštruovať turbokompresor, ako Mercedes, ale zamerať sa na veci, ktoré uvádzam a ešte na plnenie valcov vzduchom od turba rýchlosťou zvuku, kde vyhotovenie vstupu vzduchu cez sedlá ventilov do valca by malo byť v tvare Venturihi dýzy, aby plnenie valca bolo veľmi rýchle. Kto tomu rozumie nech berie. Kto nie, nech nehá tak.