DISKUZE K ČLÁNKU Rozhořčený Briatore: Zavedením nových pravidel projevila F1 k fanouškům lhostejný postoj

Já tedy nechápu, proč se furt omýlá to,jak F1 pomáhá při vyvoji seriových vozů a už vůbec ne šetření v době probíhající krize. Každý uznávaný ekonom říká, že žádná krize není, ale prostě se jeden čas zavedl tenhle zastrašující termín, aby se lidi báli doma v koutě a už se mele roky a asi ještě roky bude. Co se týče pomoci a vývoje seriovým vozům, tak od hybridních technologií dali automobilky ruce pryč, protože to nikdo nechce,je to drahý na výrobu a celkově k ničemu. Radši udělají menší obsahy s menší spotřebou, pohon vodík nebo jen elektromobily jako např. Chevrolet, který vyrábí elektro s vynikajícimy vlastnostmi srovnatelnými s běžným palivovým motorem. Jestli v F1 dokážou využít energii z brzd, kyž zabrzdí z 300km/h na 70km/h za vteřiny, tak ok, ale v silničním provozu nevím nevím. Asi jsem natvrdlý, ale zřejmě se ted všichni vrhnou na turba, mgu, 70kg baterie a šup do škodovky:))

Flavio už znehodnotil F1 až až... Určitě už ho spolu s Alonsem napadl nějaký podraz, kterym by vše "vyřešili"

Skrátka sa ukázalo,... ...milý Flávio, že ak robia predpisy ľudia, čo nemajú o konštruovaní motorov ani dunst, tak to dopadne tak, ako to dopadlo, lebo ani systém pohonnej jednotky Mercedesu nie je bez chýb, o čom svedčí odstúpenie Lewisa hneď v prvom závode sezóny v Austrálii a kým tímy vyladia svoje mopedy a budú bez porúch, bude to ešte trvať. Je normálne, že turbomotor, ak dostane do svojho spaľovacieho priestoru viac vzduchu preplňovaním cez turbo, musím mu dodať k tomu aj adekvátny podiel paliva, aby som dostal z neho potrebný výkon aj krútiaci moment, čo je podstatne viac paliva, ako keby bol motor atmosferický, lebo vtedy je tam vzduchu podstatne menej, ak je nasávaný pri bežnom tlaku vonkajšieho okolia. Ak toto zanedbali komisári FIA a naopak, znížili spotrebu o 50% tak, že deficit výkonu turbomotora, je nutné nahradiť výkomom trakčného jednosmerného elektromotora MGU-K o výkone 120 kW, lebo turbomotor pre šetrenie paliva nemôže točiť ani tých maximálnych 15 000 ot/min., ktoré má povolené, čo je teda lesk a bieda kurtizán a nie F1. Potom celý systém elektrickej inštalácie je v jednom ohni, lebo ňou jedným a druhým smerom tečie stále elektrický prúd, ktorý ju ohrieva, či je to od rekuperácie k batériám a od nich k elektromotorom, alebo priamo medzi elektromotorom MGU-K a generátorom MGU-H v zložitých sľučkách riadenia a ak na to nie je tá inštalácia dostatočne dimenzovaná, je len otázka času, kedy to zareve. A že je tomu tak, hovorí o tom požehnane počet odstúpených aut ihneď v prvom závode. Ak sa totiž neupraví spotreba turbomotora predpisom smerom nahor o 25%, turbomotor nebude môcť točiť tých potrebných 15 000 ot/min. a potom ani jeho zvuk nebude odpovedať zvuku monopostu F1, ale taxíku z New Yorku, lebo nebude taký ostrý, ako si ho fanúšikovia priali.