DISKUZE K ČLÁNKU Horner: Senzor byl nespolehlivý, naše měření ukazuje, že jsme pravidla neporušili

Kdyby Red Bull vadný senzor vyměnili za jiný, oficiálně schválený FIA, vznikl by tento problém? Jinými slovy - věděli, že asi nesplní parametry požadované regulemi, proto vyměnili senzor a mysleli si že to FIA spláchne.

neuvěřitelné Mě se ani nechce věřit, že něco takového je možné. Předpokládal jsem, že tento měřák je zapečetěná krabička do které můžou pouze napojit palivové vedení a připojit na proud a pokud mám problém tak dostanu jinou krabičku...
Ale pokud to probíhá takto a ještě to uhádají tak už chápu na co Monte narážel s tím palivem a vůbec se mu nedivím.

senzor Když měli jako jediní problém se senzorem, proč to neohlásili a nenechali si ho oficiálně vyměnit za jinej?

po... RB Tak nikto nemal s tým senzorom problém iba za... RB a oni si dovolia nainštalovať vlastný FIA neschválený merač a na základe toho tvrdiť , že je všetko v poriadku !? To kde sme??? nabudúce si prestavajú pol auta a povedia, že podľa nich toto je v poriadku a to čo zadala FIA je na pi...
Příspěvek byl redakčně upraven.

je to 50/50 1) buď se RB snažil ošidit data a narvat tam cracknutý průtokoměr, což FIA nezbaštila a vyzvala tým, aby se vrátil k původně instalovanému měřáku;
2) nebo má Horner pravdu (teď nezáleží na tom, jaké k němu chovám sympatie či antipatie) a na základě nespolehlivosti dat ofic. průtokoměru se rozhodli věřit spíš vlastní technologii měření. Je pravda, že během testů se mluvilo o nespolehlivosti těchto zařízení a dělaly se na nich nějaké úpravy.

Každopádně, během závodu stevardi upozornili na to, že ofic. průtokoměry ukazují překročení limitu a vyzvali RBR k nápravě, na což tým nereagoval. Rozhodli se riskovat vše a věřit následně svým právníkům, než třeba obětovat jednu nebo dvě pozice v momentě, kdyby se přizpůsobili oficiálnímu měřícímu zařízení, byť mohlo být nepřesné. Teprve další vývoj situace ukáže, jestli se jim risk vyplatil nebo ne.

Procedura kontroly toho zařízení by mohla být jednoduchá: zjistit přesně hmotnost natankovaného paliva před závodem, po závodě zkontrolovat opět, kolik v nádrži zbylo a takto reálně vypočtená spotřeba by se musela shodovat s měřicím zařízením.