DISKUZE K ČLÁNKU Anderson o "zázračném mapování motoru," velkém pokroku Sauberu a chybách Mercedesu

Technický sektor Když byl Sauber tak dobrý v trakci na výjezdu ze zatáček díky správnému použití výfukových plynů, proč byl tak pomalý v prostředním, technickém sektoru?

Nadvláda RedBullu Řekl bych, že toto byl konečně střízlivý názor na nadvládu Redbullu. Vyšlo už hodně teorií o trakční kontrole pomocí KERS, nebo i bez něj, ale myslím si, že nejsou tak hloupí aby při boji o titul zkoušeli něco co porušuje pravidla. Tato nadvláda začala v roce 2011, právě díky tomu, že už od počátku počítali s tím, že výfukové plyny budou utěsňovat difuzor a okolo toho postavili celé auto. A mohli se pravidla měnit jakkoliv, ale když už se jednou něco naučili, tak se to těžko zapomíná. Pokaždé našli způsob, jak tam ty plyny co nejlíp dostat a těží z toho opravdu hodně. Protože když se podíváte na poslední generace RB, tak ten koncept auta je víceméně stejný od roku 2011. Samozřejmě není to jenom o výfuku, auto musí fungovat jako celek, což jak je vidět funguje dokonale a pokud se to auto postaví jezdci téměř na míru (Sebastianovi) máte balík, který je téměř neporazitelný.
Co se týká obrovské převahy v Singapuru... Je tam potřeba hodně dobrá trakce na výjezdech, ano spoustu lidí řekne, že má TC, ale podle mě je to díky výfukům a jejich konceptu, na kterém pracují už od roku 2011, ne-li dřív! Jakmile jezdec sešlápne plyn, zvětší se objem výfukových plynů, ty utěsnění difuzor, tím pádem se zvýší přítlak na zádi a auto má lepší trakci.

Budúci rok je pre Ferrari perspektívnejší,.. ...ako tento, lebo plyny z výfukov nebudú hrať takú rolu pri aerodynamike auta a alfou a omegou bude moderná, jednoduchá, výkonná a kvalitná pohonná jednotka s dobre zladenou 8 stupňovou prevodovkou, pre jednotlivé trate VC, ktorá sa bez použitia pseudoadiabatickej techniky a vynálezov v tejto oblasti pri realizácii 1,6 V6 Turboa, jednoducho nedá obísť a postaviť konkurencieschopný motor a to by si mali uvedomiť aj v takom starom, skvelom a úspešnom tíme ako je Ferrari, ktorý bol, je a bude ozdobou závodov F1 a preto by tento tím mal urobiť všetko preto, aby takúto pohonnú jednotku postavil, lebo potom celé auto okolo pneumatík sa im bude stavať nielen omnoho lepšie, ale vyrieši to aj spotrebu, ktorá bude ďaleko nižšia, pričom na výkone a krútiacom momente len získajú a nebudú musieť ano tvoriť nový SW, ktorý bude najväčší problém, lebo miesto jedného subsistému MGU-K, budú musieť riešiť spoluprácu aj s MGU-H, čo je veľmi toporné, ak sa tomu dá vyhnúť a ísť po oveľa jednoduhšej ceste. Je to všetko o tom, či sa vo Ferrari pohnú správnym smerom. Ak nie, za chyby veľmi draho zaplatia a to platí aj o ostatných tímoch.