DISKUZE K ČLÁNKU Mohly Lotusy v Koreji porazit oba Red Bully?

mastime brucho Mám veľký rešpekt pfed tým čo dokazal Lotus hlavne túto sezónu, skutočne im to ide a to nehovoriac o rozpočte atď. Ale tento článok beriem ako mastenie brucha miestnej komunite Lotusákov... nechcem sa nikoho dotknúť, ani uraziť, ale skrátka Red Bull a Vettel sú niekde inde a to aj bez ohľadu na to či majú smolu alebo im to vyjde perfektne... Takže zlatočierny tím može byť šťastím bez seba....

Gumy Všimněte si jedné věci. Jezdí se na gumách, o které je potřeba natolik pečovat, že jezdit těsně za podobně rychlým vozem je důvodem k jejich rychlejšímu zničení. Původní záměr FIA byl jezdit na tři a více zastávek. A jak to skončilo ? Jezdí se běžně na dvě zastávky, někdy i na jednu. Jen z důvodu nějaké opravy jede někdo na tři zastávky.
Takže výsledek je stejný jako před nápadem jezdit s "hadráky" akorát jezdci nemohou na to tlačit jak by se na nejlepší jezdce slušelo a musejí si dávat o to větší pozor na efektivní tempo a držet si potřebný odstup od jezdce před sebou.

Je vidět, že tyhle uměle vnucené věci jsou nakonec kontraproduktivní a kdo to nevidí, je u mne slepec. Problém formulí v před "Pirellovské" době byl, že auta nemohli jezdit za sebou z důvodu velké ztráty přítlaku při jízdě za někým. Nic se nezměnilo a jen se k tomu přidalo, enormní opotřebení gum při kontaktní jízdě. Klasickému předjíždění navíc vadí i ten bordel mimo stopu, které zaplenily žmolky z gum, což dělá z původní špinavé stopy stopu špinavou a zabordelenou.

Dalším problémem je zákaz tankování. Ubráním této možnosti, snížili důležitý aspekt pro alternativní strategie. Najet nějakých 25 sekund, jen díky možnosti jet častěji na čerstvějších gumách je prostě málo. Nižší váha vozu u více-zastavkové strategie byl možná důležitější aspekt než častěji použité čerstvější gumy. Dneska je problémem, že pokud vy nemáte vůz s kterým při prvním stintu najedete na soupeře na stejných gumách o stejné váze, takový náskok, který vás udrží mezi rychlými vozy, tak se musíte účastnit bojů o pozice s pomalejšími jezdi na ojetějších gumách a o to víc si ničíte paradoxně vlastní gumy, takže i přes zastávku navíc, skoro žádný profit čerstvějších gum nemáte. Navíc musíte na to víc tlačit, ale to opět paradoxně nemůžete, protože o to víc gumy ničíte. Takže každý pit navíc je závodní sebevražda.

Sice dneska vidíme předjíždění vozů, ale především jen těch, které mají velký problém s degradací a opotřebením gum. Takže jsou předjíždeni, především ti, kteří mají slušné a rychlé auto a v kvalifikaci to ukážou, jenže "neumějí" tolik šetřit gumy, takže se v závodě díky tomu propadají.
Jinak, předjet ty co umí gumu šetřít je stejně těžké jako v minulosti a to i s kouzelným tlačítkem.


Doufám, že už všichni zainteresovaní pochopili, že to byla velká bota s těmi "šmejdy" pneumatikami a je potřeba navrátit formuli aspoň tam kde byla před úkolem Pirelly.

Těsné Vzhledem k tomu, že Vettel při startu a restartu v prvních dvou kolech dal všem 1,5 sekundy, tak si myslím, že mohl jet mnohem rychleji, ale protože jeho suverenita v Singapuru přilákala negativní pozornost, tak se krotil, aby se na konci závodu mohl být do prsou, jak to měl tentokrát těžké.

Slepý k houslím Děkuji za tento článek - je hlavně pro ty, co si myslí, že Lotusy (nebo jen Kimi) přišli k double podiu jak slepy k houslim. Myslím, že komentář samotných jezdců je vypovídající. SC výhoda/nevýhoda je velká alchymie.