DISKUZE K ČLÁNKU Anderson o Maďarsku - o Hamiltonovi, Alonsovi či o zbytečném DRS

Já bych řekl, že ta náhrada tady byla (F-duct), akorát ho FIA pohřbila....

Jenže to je úvaha špatným směrem. Nejdříve je potřeba zjistit proč se v nedávné minulosti špatně předjíždělo. Odpověď je poměrně jednoduchá. Protože vozy nemohli a stále nemohou jezdit v zatáčkovitých částech těsně za sebou. Tento problém u GP2 není a to ze dvou důvodů. Nemá tak propracovanou "vrchní" aerodynamiku, takže ztráty vzduchu nejsou tolik cítit a špinavý vzduch tolik nevadí. Druhou věcí je i když nevím jestli je to stále aktuální po změně šasi, že hodně přítlaku je generováno na podvozku, protože v GP2 není přítomno povinné prkno na podlaze jako tomu je u F1. F1 se prostě v minulosti zalekla podlahové aerodynamiky a rozvíjela se tedy jen ta vrchní, která je prostě příliš závislá na čistém vzduchu.

Takže řešení je omezit vrchní aerodynamiku a podpořit tu spodní. Pak budou vozy schopny jet těsně za sebou a půjde tedy předjíždět klasicky bez kouzelných tlačítek.

Jinak souhlasím s analýzou Andersona, že DRS zóny jsou komické v tom, že někde vidíme desítky předjíždění kde je to přes DRS hodně jednoduché a pak zase závody, kde je DRS k ničemu.

Stejně ale za 90% předjíždění vděčíme tomu, že se na trati potkají vozy s jinou aktuální kondicí gum a nebo hodně rychlé auto se z nějakého důvodu ocitlo vzadu a protlouká se tam kam patří.

Když už má být nějaká náhražka za ztrátu při jízdě za někým, tedy DRS, tak proč neomezit jeho účinnost a zároveň zrušit DRS zóny a nechat na jezdci jak a kde ho použije. DRS by bylo samozřejmě aktivní pouze při jízdě za jiným vozem. Akorát ten odstup bych malinko snížil, protože sekunda mi přijde docela odstup. Naopak na půl sekundy už je hodně těžké se držet, takže nějakých sedm až osm desetin by bylo ku prospěchu věci, když už to musí být.