DISKUZE K ČLÁNKU Marko: Rychlost Lotusu je pro Red Bull záhadou, má z něj větší obavy než z Ferrari

Ono si polož otázku :" Čo to je, vysoký alebo nízky prítlak ?" Prítlak nemôže byť nízky a ani vysoký, lebo je to hlúposť, ale taký, aký má byť, lebo sa nastavuje k pneumatikám na monoposte F1 tak, aby tie pracovali v okne pracovných teplôt a zaťaženia, kedy ich životnosť a jazdné vlastnosti sú najlepšie. V tomto roku sú tieto o triedu mäkkšie, majú vyššiu adhéziu, preto potrebujú nižší prítlak,aby mali rovnaké vlastnosti, ako tie minuloročné, nie však nízky ako hovoríš ty, lebo ako som už hore uviedol taký, ako má byť vzhľadom na dobré fungovanie pneumatík, preto je aj v tomto roku nižší odpor vzduchu a Lotusy majú na rovinkách jednu z najvyšších rýchlostí. Aerodynamika už nehrá takú úlohu, lebo je už na vrchole dokonalosti, ale regulácia výšky, tvrdosti pruženia a vyváženia, čo spolu úzko súvisí, lebo na monoposte F1 preťaženia nastávajú pri prudkom brzdení a axcelerácii a preto Lotus už v prvom tréningu nastavuje podvozok, čo najmäkkšie, čo jasne vidieť, ak spod neho šľahajú iskry pri ťažkom aute, s ktorým pravidelne na okruhu začína svoj tréning Kimi. Ide v tomto prípade o to, aby pružiny ako integračný člen, boli najmäkšie ako môžu byť na daný okruh a charakter trate a vychytali tie preťaženia na pneumatiky a tlmiče, ako derivačný člen sú nastastavené tak, aby došlo k čo najrýchlejšiemu vyregulovaniu a sústava sa nerozkmitala, ba aby nekmitala vôbec, preto sú prepojené, zadné s prednými, aby to malo taký dosah, že ide o jeden derivačný člen z hľadiska regulácie, čo má zásadný význam. Nie je to, ale nastaviť také jednoduché, lebo je zakaždým iné počasie, charakter trate, čo si vyžaduje hrať sa s veľkosťou tlaku v systéme a tiež priekoku v prepojení (škrtenie atď.), lebo konštanty sa musia nastaviť ručne pred závodom, t.j. u proporcionálnej zložky geometria, integračnej tvrdosť pruženia a derivačnej derivačná konštanta, ktorá zaručí rýchle vyregulovanie a hoci je na aute spústu čidiel, sú tam len na zber dát a neslúžia k regulácii, lebo elektronická regulácia podvozku je zakázaná. Najlepšie je na tom a hlavne najďalej Lotus, lebo má istú dedičnosť z minulého roku, kedy začal ako prvý s tým experimentovať a možno sa najlepšie trafil pri experimentoch do riešenia, ktoré nie je len jednoduché, ale aj účinné a hlavne, je to vidieť na výsledkoch tímu.