DISKUZE K ČLÁNKU Vettel a Räikkönen o pneumatikách po Bahrajnu: Odlišné pohledy mistrů světa

zákaz tankování Kimmi má naprostou pravdu. Celou dobu se domnívám, že ohromně naložená auta musí mít na životnost pneumatik zásadní vliv. Vždyť ještě pár let zpět vážila 600kg, dnes 640 + cca 150 kg paliva na začátku závodu. Závodění na hraně nezabíjí Pirelli, ale zákaz tankování. Vždyť časy na kolo jsou na začátku závodu přes 10s horší než v kvalifikaci. To je přeci obrovský rozdíl. Ani za dob pneumatikářské války, resp. za monopolu Bridgestone nikdo nevolil strategii natankovat až po okraj. Po pár kolech jízdy naplno by odstřelil gumy a beztak by byl neskutećně pomalý.
Jsem jednoznačně za zrušení zákazu tankování. To platí i pro budoucí turbomotory. Ať si FIA hlídá, kolik tam natankují a určí nějaký limit, ale doplňování paliva patří k závodění.

Sebastian cíti,.. ...že pneumatiky lepšie sedia Lotusu, ako im a on len z veľkým sebazaprením a možno aj šťastím zase vyhral, lebo najväčší súperi v závodnej rýchlost, Ferrarii malo neuveritrľnú smolu a hneď u oboch aut, preto mohol Lotus dominovať aj druhým voidlom a v Lotuse po závode, bolo určite veľa radosti, vo Ferrari sklamenie a v Mercedese iste hlava smútku, že to auto zase na špičku stráca viac, ako v minulom závode.