DISKUZE K ČLÁNKU Barrichello srovnává: Americké okruhy bychom do F1 nikdy nepustili

. Keby bol americký ovál napríklad v Maďarsku, tak by sa na to dalo pozerať. Dokonca aj na americké autá. Z toho mi vyplýva, že na na danú skow je v Európe všetko zbytočne predražené a prešpekulované. Okruhy, autá, úradníci a ich predpisy...

No to je pravda. Tráva a kačírky byli zajimavější než dnešní podoba úprav kolem tratě.

Je evidentní, že autor článku považuje stav amerických okruhů za pozitivum.
Souhlasím, že by okruhy v F1 měly více trestat chyby, nicméně podíváme-li se na stav věcí nezujatě, je evidentní, že s rychlým, moderním monopostem se by se na většině amerických tratí závodit nedalo. Uvědomme si, že stávající Dallary jsou rychlostí někde na úrovni F2 nebo GP3. I na dlouhých rovinkách dosahují top speed někde okolo 260-270kmh, o rychlosti v zatáčkách nemluvě. Ve větších rychlostech by hrbolatý povrch vedl nejen ke katastrofě (stačí se podívat, co se dělo v Detroitu), ale znemožnil by i jakýkoliv pokus o závodění. Absence únikových zón, především na městských tratích, by zároveň ve větších rychlostech vedla k opravdu vážným nehodám. Navíc profil většiny těchto tratí je ještě mnohem pomalejší než třeba proklínaný Hungaroring.
Nemohu si pomoct, ale stávající situace v Indycar je špatná. Nová technika je zoufale pomalá, ovály ubývají na úkor zastaralých, neatraktivních tratí. Klasické, zajímavé okruhy chátrají, potřebovaly by renovaci. Bohužel v USA se nyní vše soustřeďuje na závody NASCAR na oválech, tudíž i zkvalitňování stávajících závodišť se týká především oválů, na kterých se jezdí sprint cup. Chápu, že se Indycar musí odrazit od dna, ale pokud se chce vrátit tam, kde byl v první polovině 90. let CART, cesta nevede zpomalováním série a opouštěním jejího komplexního charakteru (ovály, městské tratě, přírodní okruhy).
Věřím, že jediné dvě tratě v USA, které snesou parametry F1 jsou Indianapolis a Circuit of Americas.