DISKUZE K ČLÁNKU Technický ředitel McLarenu obhajuje "efektivní" DRS

Máš pravdu . já bych se nato podíval postupně za 1.je známo že vůz ve předu tvoří víry které ovlivnují vůz zasebou . za 2. je známo že vůz vzadu má tak propracovanou aerodynamiku že sebemenší zmena toku vzduchu má vliv na přitlačnou silu a celkový aero efekt tvaru vozu. za 3. jezdci musí šetřit pneu místo aby jely na 100% někeří i na 105% a vyždímaly z auta vše co v něm je. jak tu niže nekdo nazval Endurace což zrovna není nejvhodnější pro závodění obecně a už ubec ne pro předjiždení a napínavé souboje. za 4. je známo že nekeré tratě nabízeji minimum předjíždecích příležitostí . takže ted máme 4 základní důvodu problémů z předjiždením . tak první bych odstranil příčinu vírů za autem . není možné je uplně zlikvidovat ale je možné je omezzit radikalněji než doposud velké množství produkují difuzory ktéré bych tímto zakázal uplně a do pravidel dal že všechny vozy musí mít rovnou podlahu až po konec vozu. druhý problém bych viřešil tak že bych aero dinamiku ješte více zjednodušil nejduležitejší dnes je jak celý proud vzduchu nasmeruje přední křídlo a kolik dává přítlaku. tím pádem je i visoká nachylnost na jakýkoliv vír vzduchu z předešlého auta . omezit křidílečka na předním křídle tak aby bylo křídlo tvořeno dvema svuislímy bočnicemi jednou vodorovnou částí přezcelé a dvěma přitlačnéma klapkamy na obou stranách předem daných rozmerů. a další křidilka a klapky jako deflektory a ty sloupy u bočnic bych dále zakázal. tím bychom měldy dostat vůz schopnejší se udržet za jiným vozek u kterého v případě 1. je tvoření vírů sniženo nežly dnes je to i otento kousek snažší . za třetí jde o délku zavodů a trvanlivost pneu . po 20 kolech se pole roztrhá nekeří mužou jet stále na plno jiní musí šetřit pneu a tím jet jen na 90% či méně a další v tu chvíly musí urychleně do boxů jinak přijdou o pneu uplně. . myslím že v neděly ve 2 hodiny sprint na 75-100km (v případě 100km sprintu na 5km dlouhém okruhu je to 20kol kdy mužou jezdci jetz na 100% v připadě vhodné smesy pneu. dejmetomu že 1 kolo jezdci průměrně projedou za 1,30minuty máme 1,5m x 20kol = 30min čístého závodění + ceremonie předstartem a po cíli nejakým 35-45min) pak by mohla bít nachvalně znamá komerční přestvka a na okruhu by mezitím na start připravilo třeba GP2 které by jelo taky sprint ale na 50-75km při čase 1:43s a 75km na stejném okruhu je 15kol x asi 1,7 minuty neco málo pod 17minut sprint po tom by bylo znovu komerční přestávka a máme najednou už čas 15:10 + - nejaké minuty kde by potom začal druhý sprint případne z prohozeným pořadím prvních 8 ,10 či celím polem nebo bez prohození to už by se muselo vyskoušet. který by byl stejně dlouhý tedy dalších 30min čistého zavodění na 100% potom vyhlášeni vítezů akdyž se podíváme na hodinky máme neco kolem 16:00 a tim máme 2 hodiny parádních zavodů když tomu přidáme vozy z upravami popsanýmy v 1 i 2 po zhrnutí máme napínavé závody kde jezdci mužou bojovat bok po boku s vozy co se za sebou udrží v tesném kontaktu v podmínkách kdy nejsou jezdci nuceni šetřit pneu . a když se podíváme na 4 problém tratě jako kanada,interlagos či spa mají společnou rychlou část technickou část a část naročnejší na aero dinamiku tyhle tři sektory jen velmi málo vyhovují vozu současně dejmetomu model 3 jezdců první jezdcec má vůz z velkou maximální rychlostí a niským odporem a v prvním rychlém sektoru výrazne získává oproti dvoum zbylím konkurentům druhý jezdcec má vůz mechanicky skvelý což se hodí do pomalých technických částí zde získává tento jezdec a třetí jezdec by měl výhodu v 3 aerodinamicky náročné části z rychlýmy táhlejšímy zatačkamy naročnýmy na přilak kde ziskává jezdec č.3 nejvetší vyhodu takhle jezdci budoumít na výber které nastavení je proně nejlepší zda uplný kompromis nebo nejaké vlastnosti svého vozu viužijí více nežly druhé. takže si vemme 1.+2.+3.+4.= závodení nabyté akcí souboji a předjíždecích manévrů . na záver se chci omluvit za svuj špatný pravopis a chci říct že čísla zde popsaná jsou čistě teoretické a slouží pouze jako vzorový příklad