DISKUZE K ČLÁNKU Ferrari svůj nový V6 turbomotor nastartuje v létě, chce oslabit podíl aerodynamiky na výkonnosti

teoreticky máš pravdu prakticky ne. při stejné urovní přitlaku dva rozdílné tvary mužou vykazovat odlišný odpor vzduchu . A.newey je genialní v tom že umí nejlépe najít velký přítlak z minimálním odporem dvojté a foukané difuzory zvyšují razadntné přítlačnou sílů zatím co jejich odpor je proti klasíckému křídlu se stejným přitlakem minimální boužel tohle sebou nese to že vůz tesne za prvním vozem přijde o aerodinamickou přilnavost troufám si tvrdit že až 60-70% celkového přitlaku vozu a to chtě nechtě ovlivní prujezdzatáčkou a tím pádem jezdec mvzdadu musí spomalít aby se do zatačky vlezl a navíc tím více zatíží kola která dřive odejdou nežl jezdci vzadu proto bych jim navrhl jednoduché, levné a rychlé řešení závést uplnou rovnou podlahu . cistou rovnou podlahu nemužeš nijak vivijet milionová uspora na difuzorech který je na každý závod jiný . další vecí je že se voz za jiným vozem více udrží a ktomu se pipočte i to že vuz vepředu bude méne vířit vzduch a tím pádel další procenta do šancí na předjetí ad se rači vyvijejí tlumiče pneumatiky bezpečnostní prvky nežly pohyblivá křídla difuzory nebo tisickrát zahnutá na dotek nachylná přední křidla