DISKUZE K ČLÁNKU Button o kvalifikacích, v nichž ho Hamilton stále předčí

na to aby byl zajímaví souboj jsou potřeba podle mích skušenosti z rFactoru za A minimálně 2 pomerně vyrovnaní jezdci za B 2 vyrovnané vozy za C okruh z technickou části a rychlou části na top speed. (spa,interlags,atd)nejlepe se 2 nebo i 3 možnýmy prujezdy nekerýmy zatáčkamy z vysledným stejným časem . za D ruzné nastavený jednoho z jezdco jeden jezdec by musel mít nastavení na top speed a težit v rychlé části okruhu druhý dejmetomu na přitlat a težit z technické části okruhu zajimavý okruh v tom to je Sachsenring první sektor technycký pomalý naročný na přesnost druhý sektor rychlí spotřebou přitlaku 3 rychlý z rovinkamy je potřeba dobrá rychlost . ve středu sme měly na naší lize závod právě na sachsenringu na trati sem se setkal zjezdcem který je v tabulce poblíš me a často sme vyrovnáni nejinak tomubylo i ve středu mel sem asi o 15km/h vetší top speed a lépe sem projíždel první technický sektor ale pr top speed sem mel malí přítlak pro 2 číst trati kde je potřeba rychlost v kombinaci přítlaku v této části sem v podstatě stratil 1-2s které sem vydělal v prvním a 3 sektoru . Za E je potřeba dobrý aeropytel ten ničí právě difuzor ten by mohl být zakázán a povině nechat rovnou podlahu . myslím že v CART požívaly Gurneyho Clapku která efekt vetrného pytle zvyšovala v přímé souvyslosti z rychlostí vozu bez čudlíků a složitého systému naklápeni tedy i z minimální možností poruchy . za F je potřeba i velký respekt jednoho jezdce vůči druhému s čehoš pramení možnost velmy dobrého přehledu zda je za prvním jezdcem druhý jezdec a zda což je potřeba pravidly udelat neklepajícíse dostatečne velká a stabilní zrcátka . zpátky ktomu respektu pokud jezdec vidí že se vedle nej na brzdi tlačí jezdec na vnitřek nechat mu dost prostoru také se dá říct že díky A,B,C,D,E, by měl předjetý jezdec velmy realnou šanci to vráitu už v na výjezdu ze zatáčky v pronej příznivejším sektoru v dálším kole. za G přední křídlo podobně jako difuzor je aero části která předjíždení nenapomáhá složité přední křídla jaká jsou dnes a posledních x let jsou dokonalé fungující při čístém proudu vzduchu jak mile je vůz za jiným vozem difuzor prvního vozu generuje spoustu vírů které diky miniaturním křidíkům jsou ješte zvetšený a vzduch je potom posílán jynam nežly normálně zatím co jednodušíš přední křídlo o jedné přitlačšné ploše pro příklad třeba takovéhle [odkaz= [odkaz na stránku] ]ODKAZ[/odkaz] je méně rušeno přímadnýmy víri od difuzoru . za H pomuže skrácení a třeba z dvojení závodů při dlouhém 305km dlouhém závodě se vozy velmy rostáhnou pneumatiky se zrošují každému jinak rychle jezdec nemuže potm jet na 100% celou délku závodu ono 2 posobě třeba z 3 minutovou přestávkou zavody na 100km by byly oproti dnešní delce plné akce každý by jel na maximum celí závod nejlépe pneu které by vydržey celí závod a palivo také na celí závod ono Boxy jsou pekné jak mechanici pracují ale svím spůsobem mužou pit stopy celkem znudnit závod . 2 Sprinty kde se jede na 100% jsou zajimavejší než když se šetří celí závod a posledních kolek se jede na 100% třeba button v Singapuru . za I omezení elektroniky na vliv řizení zvíší pravděpodobnost chyb jezdců a tím i možné zdramatizování . dle mého nazoru techto několik bodů by bylo dobré zavést do F1 je my jasné že respekt jezdců nejde zmenit stejně tak jako to kdo jaké nastavení zvolí ale další parametry jsou zmenit .

PS: neukamenujtemě pokud semnou nesouhlasíte je to jen muj pohlet a názor víc lidí víc nazorů

Hele odpůrci DRS, už si konečně uvědomte, že DRS používá ten rychlejší.
Proč se nestává, že ten předjetý to v DRS zoně svému soupeři vrátí hned v následujícím kole?

Ano souhlasím. ale zase je pravda, že kdyby byl Lewis bodově stejně, nebo o bodik před ním, tak by takové moudra určitě nevypouštěl....

Omlouvám se Buttonovi že jsem nevěřil v jeho talent. Neskutečně vyzrál a je zněj jiný a hlavně silnější pilot a jeho slova to jen potvrzují.

Mnohem důležitější je to, jak si vedete odpoledne v neděli, spíše než v sobotu.