DISKUZE K ČLÁNKU Nejrychlejší okruh F1 v Monze: Zajímavosti a technické parametry (+video)

Nemam problem ani ked sa niekedy mylis ani sa nechcem naburavat - to v ziadnom pripade. Skor ma k reakcii nuti forma akou prezentujes "pravdu/nepravdu" - proste nepripustas, ze by to tak nemuselo byt (nemyslim konkretne len tento pripad).

Co sa tyka ci by som kupil/nekupil - no nekupil, lenze tu sa nebavime o komercnom aute. A zpomalit z 340 dajme tomu na 50 za xy casu (proste daleko menej aj ako u akychokolvek aj komercnych sportovych aut), vobec nemusi byt jednoducha zalezitost a uz vobec sa neda porovnavat s beznou (aj keby sportovou) produkciou. 
Monopost sa musi dat ovladat "najlepsie" ale ziadne komercne auto sa mu ani zdaleka nepriblizi. Ani podmienkam, za akych tie brzdy musia pracovat.  Z toho mi vychadza (sice silne nahrubo - od oka), ze to vobec pri 4,5-5G nemusi byt nespravny udaj/jednotky. Bez mystifikacii. A aj tomu verim, ze to tak je!
Nevidim (a ani neskumam) dovod preco by Brembo uvadzalo nieco "ine" po pojmom "pedal force"

No a na zaver - ok zakopavam sekeru a pockajme/uvidime - mozno sa raz dozvieme priamo od Bremba ako to vlastne je a mozno aj ja zmenim nazor

Nechýba, lebo som myslel, že je Vám všetkým jasné, že rýchlosť - v, je rýchlosť otáčania brzdného kotúča a nie rýchlosť auta. Je potom potrebné poznať, aké najväčšie brzdné kotúče sa používajú u monopostov F1 (280 mm) a všetky hodnoty dosadiť v jednotkách SI. Potom to už ide !

Na první pohled tě tam jedna základní věc chybí a to je poloměr pneumatiky.

Ale pro nás všechny asi bude jednodušší připustit, že máš pravdu.

archivní....tehdy ještě s řadící pákou [odkaz na stránku]

Treba opraviť jednotku sily ! Nie 129 kg, ale N(Newtonov).