DISKUZE K ČLÁNKU Testy v Jerezu: 580 kilometrů Fernanda Alonsa

I dnes probíhaly na trati v Jerezu testy, kde samozřejmě nechybělo ani Ferrari. Ve voze italské stáje dnes seděl Fernando Alonso a zcela si podmanil dav fanoušků, kteří na okruh dorazili. Navíc ujel ze všech pilotů největší vzdálenost.

 zpět na článek přehled všech diskuzí

Diskuze: Testy v Jerezu: 580 kilometrů Fernanda Alonsa

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 25, poslední 15.02.2011 12:21 Vložte komentář

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

  • Petr

    Petr

    21:21 13.02.2011 XXX
    Máš samozřejmě pravdu. Pokud se ohýbá t-tray, dostává se níž také přední křídlo.

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • g0dlike

    g0dlike

    18:48 13.02.2011 XXX
    Dal jsem jim úplatek, aby ji odstranili 18

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • g0dlike

    g0dlike

    16:15 13.02.2011 XXX
    To by muselo být dostatek snímku k dispozici...bohužel jsem jich moc nenašel...ani tady natož na autosport.com, až začnou víc jezdit, tak snad 03
    Jinak tady je F150 proložená přímkou...a žádnej zázračnej ohyb tam nevidim

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • dusinko3

    12:12 13.02.2011 XXX
    viem co myslis shumidva, tiez mam na skole pruznost pevnost 03. ale verim tomu clanku ze podlaha na tom ma tiez svoj vplyv. podla mna je to kombinacia oboch faktorov. ale to je fuk, ved povodna debata bola ze Hakki si myslel ze ferrari ma stale flexi kridlo co podla mna z toho obrazka nema

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

    • schumidva

      13:24 13.02.2011 XXX
      Jj debata co se týče toho zda má ferrari flexi křídla je zbytečná z fotek to nejde poznad a hlavně tyto fotografie jsou vždy v zatáčce náklon auta nemůže nikdo považovat za flexi křídlo, a další věc je to co říká godlike stačí si dát přímku pod křídlo a ohyb tam člověk nenajde. No a co se týče té podlahy tak za to dám ruku do ohně že vliv na ohebnost křídla určitě nemá a ani ji nikak nemůže ovlivňovat už jen z logiky věci kdy podlaha není spojena s křídlem a hlavně a to je i na tomto webu když se podíváš jak ty ohebná křídla pracují člověk zjistí že se pohybují (ohýbají) pouze konce těchto křídel. Opakuji křídlo je drženo nosníky ne podlahou a materiál kterým je vyrobeno zaručí právě tu potřebnou pružnost. Článek který jsi si četla dle mého názoru je nesmyslný. Jinak ohebná křídla určitě v této sezóně uvidíme díky neschopnosti FIA spřísnit zkoušky. Rozdíl který je mezi zkouškou a reálnou silou působící na křídlo je nehorázně velký. Pokud bude zkouška tak nereálná křídla budou postupně na všech vozech u všech týmů které si to mohou dovolit.

      + 0 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

      • Duncan66

        15:20 13.02.2011 XXX
        muzes mi prosim vysvetlit, proc teda po zmene testu z 50 na 100kg na ty kridla vsechny tymy delali upravy v podlaze a priznali to, kdyz jak ty jako jediny na svete velice tvrdis, ze to nema nic s podlahou? A neni to tuna, ale cca 400kg, co pusobi na kridlo pri tech maximalnich rychlostech. 17

        + 0 / − 0

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
  • g0dlike

    g0dlike

    12:19 13.02.2011 XXX
    Jinak teda nemam dojem, že by Ferrari to křídlo mělo nějak extrémní, při pohledu na fotky jsou na tom ostatní týmy obdobně

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • dusinko3

    11:22 13.02.2011 XXX
    lebo ked sa diskutovalo o flesibilite kridel tak zvysovali aj zataz ktorou tlacili na kridlo ale vsetko bolo OK lenze kridla sa aj tak ohybali, az ked sprisnili testy aj ohladom podlahy tak sa kridla prestali tak dramaticky priblizovat k zemi

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

    • schumidva

      11:59 13.02.2011 XXX
      Podlaha s tím opravdu nemá nic společného, křídlo je dělané tak že postupným vrstvením uhlíkových vláken dokáží materiálu dát potřebnou flexibilitu. Zkoušky které se zpřísnili na tuším 100 Kg jsou směšné protože na křídla působí síla nechci kecat kolem tuny. Křídlo je upevněno dvěma nosníky které jsou uchyceny k přední části vozu (nosu) a u těchto nosníků se křídlo neohýbá pouze na jejich koncích (okrajích). Jak říkám je to materiál který při zatížení cca 100 Kg nic nedělá ale až při působení vyšího přítlaku.

      + 0 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

  • schumidva

    11:02 13.02.2011 XXX
    Flexibilita křídel spočívá v materiálu ze kterého je vyrobeno. okraje se ohýbají díky pružnosti materiálu z kterého je křídlo vyrobeno. Nemá to nic společného s podlahou.

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

    • dusinko3

      11:19 13.02.2011 XXX
      ano aj, ale ma to docinenia aj s podlahou
      [odkaz na stránku]

      + 0 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

      • schumidva

        16:47 13.02.2011 XXX
        Díval jsem se na ten článek, a dle mého názoru jde o úpravu podlahy jen kvůli FIA aby šla ohebnost měřit a i přesto se jim to nevede. Každopádně i po změnách která zavedla FIA v roce 2010 se pořád RB a Ferrari křídla lámala. Takže podlaha podle mě má jen vliv na měření povolené výšky křídla.

        + 0 / − 0

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
  • uzivatel000249

    uzivatel000249

    07:48 13.02.2011 XXX
    g0dlike, dodo_mt, viem, že je to už trápne, ale na oboch fotkách má Ferrari až proklate nízko to predné krídlo ! Netvrdím, že je to len flexibilita, ale podvozok nastavený tak, aby sa auto nakláňalo ... prečo niektoré tímy to ale vedia nastaviť tak, aby sa krídlo nedotýkalo vozovky ?
    sry, ale fakt sa na to nemôžem dívať, serie ma to ... 17

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

    • dusinko3

      10:42 13.02.2011 XXX
      ale flexibilita o ktoru islo pocas sezony spocivala v tom ze na rovinke bolo kridlo priliz blizko k zemi (vdaka podlahe) a pri brzdeni sa vratilo ale tuto je len jeden okraj blizko k zemi a je to vzdy v zakrute co je asi skor sposobene naklonenim vozu v zakrute. asi maksie pruzenie alebo co. nvm, len si myslim 20 a keby aj robia nieco proti pravidlam tak teraz je to jedno, kludne by mohli mat aj motor z tryskaca 12

      + 0 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
    • g0dlike

      g0dlike

      11:58 13.02.2011 XXX
      Když koukám na tu poslední fotku, tak to vypadá, že křídlo se prakticky vůbec neprohejbá (zkus tim proložit rovinu) a je to způsobený zavěšením...auto je nakloněný, nikoli flexibilní křídlo! Každopádně nemáš důvod se rozčilovat, Ferrari nebude na špici 07

      + 0 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Jezdí spolu čtvrtý rok - bude to platit i v tom pátém?

Staronový mistr přiznává: Přehodnotil jsem své působení v Red Bullu. Na paškál se dostal i Pérez

Max Verstappen se zařadil po bok pětice pilotů se čtyřmi a více mistrovskými tituly

PROHLÁŠENÍ PO ZÁVODĚ: Spontánní gratulace k Verstappenovu čtvrtému titulu

Ne vždy je vše sluncem zalité jako na stupních vítězů v Austrálii - o osm měsíců později létala éterem zvučná slova

Leclerc se vztekal, Vasseura to vůbec nezajímá. Radiokomunikace se lehce červenala

Lewis Hamilton získal ocenění Pilota dne a nadchl bojovným výkonem (ilustrační foto)

Nadvláda Mercedesů v Las Vegas, Verstappen proměnil hned první matchball

Pierre Gasly pokračuje v dobrých výsledcích (ilustrační foto)

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci v Las Vegas: všichni se shodují, že v závodě bude možné vše

George Russell si vyjel letošní třetí pole-position

Kvalifikaci v Las Vegas provázely trosky - Williams a Pérez prožili další černý víkend, fantastický výkon Russella v čele

Lance Stroll bude očekávat, zda defekt jeho vozu bude do kvalifikace možné opravit

Třetí trénink v USA nevybočil z „normálu“ - poněkud humorný závěr nesebral Mercedesu prvenství

Alexander Albon v druhém tréninku strávil více času v boxech (ilustrační foto)

Druhý trénink v Las Vegas noční můrou pro Williams, v čele opět Hamilton

Lewis Hamilton si v prvním tréninku připomněl „staré časy“

V Las Vegas pod nadvládou Mercedesu - první trénink opanoval Hamilton

Ferrari SF-24 Carlose Sainze na startovním roštu

"Las Vegas nám bude sedět více než McLarenu." Ferrari zaútočí na titul

FANDĚTE F1NEWS.cz

Nadcházející závod 1.12.2024

GP Kataru57 kol (308.611 km)
Losail International Circuit

  • Pátek

    • 1. Trénink (15:30 - 16:30)
    • Kvalifikace (19:00)

  • Sobota

    • 2. Trénink (15:30 - 16:30)
    • 1. Závod (19:30)

  • Neděle

    • 2. Závod (18:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama
F1NEWS.cz

Doporučujeme

Lewis Hamilton získal ocenění Pilota dne a nadchl bojovným výkonem (ilustrační foto)

Grand Prix | 16

Nadvláda Mercedesů v Las Vegas,…

George Russell si vyjel letošní třetí pole-position

Grand Prix | 15

Kvalifikaci v Las Vegas provázely…

Carlos Sainz stříhá v Maranellu metr

Novinky

"Zbývající závody s Ferrari…

McLaren je jedním z témat našeho ohlédnutí za předposlední částí sezóny

Paddock Line | 6

Jednou z mála jistot současné F1…

Sergio Pérez sezónu za Red Bull podle Helmuta Marka dokončí

Novinky | 22

Colapinto či Sainz do Red Bullu…

Pierre Gasly a Esteban Ocon dokázali téměř nemožné a posunuli Alpine z devátého na šesté místo v Poháru konstruktérů

Grand Prix | 55

Ani závod se neobešel bez červené,…

Zprávy odjinud

Auta

TEST Volkswagen Golf People – čtyřválec, hezká výbava a cenovka 687 tisíc - anotační obrázek

TEST Volkswagen Golf People – čtyřválec, hezká výbava a cenovka 687 tisíc

Rally

Rally Fulnek - foto Jana Duška - anotační obrázek

Rally Fulnek - foto Jana Duška

DLOUHODOBÝ TEST: Citroen C5 X Plug-in Hybrid aneb francouzský křižník očima Terezky - anotační obrázek

DLOUHODOBÝ TEST: Citroen C5 X Plug-in Hybrid aneb francouzský křižník očima Terezky

Společnost Honda na veletrhu EICMA 2024 představuje nový průlomový koncept spalovacího motoru - anotační obrázek

Společnost Honda na veletrhu EICMA 2024 představuje nový průlomový koncept spalovacího motoru

Co ovlivňuje cenu vašeho havarijní pojištění? - anotační obrázek

Co ovlivňuje cenu vašeho havarijní pojištění?

TEST Lexus UX300h F Sport – stále oblíbenější prémiový crossover po modernizaci - anotační obrázek

TEST Lexus UX300h F Sport – stále oblíbenější prémiový crossover po modernizaci

TEST Toyota Corolla TS 1,8 Hybrid Style – univerzální kombík pro klidné řidiče - anotační obrázek

TEST Toyota Corolla TS 1,8 Hybrid Style – univerzální kombík pro klidné řidiče

TEST Škoda Enyaq Sportline 85 – vylepšená vlajková loď z elektrické rodiny Škoda - anotační obrázek

TEST Škoda Enyaq Sportline 85 – vylepšená vlajková loď z elektrické rodiny Škoda

Tomáš Dudák: „Stále mám prostor ke zlepšování.“ - anotační obrázek

Tomáš Dudák: „Stále mám prostor ke zlepšování.“

Vsetín: galerie Kuby Machálka - anotační obrázek

Vsetín: galerie Kuby Machálka

PARTR Rally Vsetín s necelou stovkou posádek - anotační obrázek

PARTR Rally Vsetín s necelou stovkou posádek

CER v galerii Jakuba Machálka - anotační obrázek

CER v galerii Jakuba Machálka

reklama

Sociální média

Vyhledávání

mediální skupina INCORP

Máte pro nás tip?     redakce@f1news.cz     +420 778 000 211

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky