Petr
11:25 11.01.2011 XXX
Mě nejprve napadlo něco ve smyslu: Neplatič volá - chyťte neplatiče!
Komerční sdělení
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU HRT zvažuje žalobu na Chandhoka: "Neplatil to, co slíbil"
Vztahy mezi Karunem Chandhokem a bývalým zaměstnavatelem HRT se zhoršují - podle Deccan Chronicle se španělský tým chystá svého bývalého pilota zažalovat kvůli porušení kontraktu.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: HRT zvažuje žalobu na Chandhoka: "Neplatil to, co slíbil"
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
-
erdedy
11:13 11.01.2011 XXXDakujeme p. Mosley-mu a jeho "druzine", ze nam "vybavil/i" solventne a perspektivne nove timy a uplne najviac jemu/im i jeho "naslednikom" dakujeme za to, ze kazdy rok jeden skandal strieda druhy, nemame na vyber gumy a slovo "motor" uz v slove "motor-sporte" nic neznamena!
Dakujem za pozornost!
-
rock
12:24 11.01.2011 XXXHmm ... na druhou stranu nekontrolovaný (jednu dobu dokonce i podporovaný) růst nákladů znamenal snížení počtu týmů z 20 na začátku 90.let na 9 na konci r. 2009 (z toho 3-4 s reálnou možností brzkého krachu).
Já netvrdím, že s těmi omezeními souhlasím (mně se mnohem víc líbí idea rozpočtového stropu s minimem technických omezení), ale nějaký zásah ten vývoj dost akutně potřeboval.-
erdedy
13:43 11.01.2011 XXXNo - urcite mas pravdu, ze bolo nevyhnutne nieco urobit/zmenit a tiez by som preferoval rozp. stropy (s volnym vyvojom) aj ked nie take ako navrhoval Max na zaciatku. Ale dobre - dajme tomu - kazdy udava vychodzi bod pri vyjednavani. Len Max nejako zabudol, ze na dohodu musia byt vzdy dvaja a pamätam si, ze "ON" ziadnu diskusiu nepripustal az kym sa nezacalo hovorit o konkurencnej serii. A takto sa "normalny partner" nesprava - hodne to vypoveda o jeho predstave "vlady" jednej strany/cloveka - diktatura jak vysita.
Trochu nestandardne v dnesnej spolocnosti - osobne si myslim, ze len skusil (aj ked vedel, ze asi nepochodi) a keby to nahodou vyslo, tak bude majster sveta ktory zachranil F1 - a vlastne staci, ze "ON" prvy to povedal. K nemu by mi toaj sadlo.
Mimo ine - myslim, ze toto (ekon. udrzatelnost) nieje az tak uplne (netvrdim, ze nie uplne) jeho starost - skor to ma riesit FOTA, resp. nejaky zastupci timov, vyrobcov, investorov ci "tak nieco". "Oni" maju v prvom rade vediet "ako na tom su", kde sa ma/musi skrtat.
Takze neviem ci je rozumnejsie nieco zmenit za "kazdu cenu" alebo diskutovat (nie donekonecna) o probleme/och s timami a dohodnut sa na spolocnom postupe - kompromise. Nikto nemoze natlakom chciet aby McLaren/Ferrari a dalsi zo dna na den prepustili 300-400 ludi na ulicu.
Ked uz chcel tak strasne vsetkych "sám" zachranovat, tak mal aj vymysliet "sám" kam s "prebytocnym presonalom".
Dobre...
Uz som sa vyplakal a "podho" spät do reality!
-
rock
14:09 11.01.2011 XXXTak forma té Mosleyho "revoluce" byla dost k pláči; myšlenka to možná byla zajímavá, ale provedení do té míry příšerné, že týmy byly na just proti (mimochodem jeden z nejhlasitějších křiklounů -Toyota- se ze šampionátu stáhli poté, co si vyřvali původní stav. To jen tak na okraj) a zabily i případný kompromis. Škoda.
Chtěl jsem jen podotknout k tomu, kdo má dělat hlídače:
1. Pravidla soutěže stanoví pořadatel. Účastník to buď akceptuje, nebo se neúčastní. To samozřejmě nebrání pořadateli vzít v úvahu připomínky účastníků coby poradní hlas, ale rozhodnutí je imho na pořadateli.
2. V situaci, kdy (např.) 5 týmů je relativně v pohodě a určuje pokrok, 3 se snaží o efektivitu a přežívají "na dohled" od špičky, ale stále v černých číslech a 2 jsou na hranici krachu není síla, která by ty dva zoufalce zachránila, pokud tvorbu pravidel necháš na samotných týmech. Ti dva nic neuhlasují, protože ostatní buď nemají žádný velký zájem na změně (aby se náhodou nepropadli na poslední místa) nebo jsou přímo proti (protože mají rozpočet dostatečně velkorysý).
Pokud nad týmy nebude nějaký bič, k žádnému snižování nákladů nedojde. O sva roky později, až zkrachují ti dva, bude situace podovná. Tři nebo čtyři na špici, dva nebo tři přežívají, zbytek na hranici krachu. A tak pořád dál a dál, až přežije nejsilnější piraňa.-
erdedy
15:06 11.01.2011 XXXMas v podstate pravdu - takze len "strucne" dodam - myslim, ze ten "bič" nemusel byt tak "velky", mozno stacilo keby sam velky Max "samoderžavie" (a jeho spominana "druzina" ) vytiahli taky mensi "bičík" uz davnejsie - ked rozpocty rastli do tychto (toyota/honda a zrejme dalsi - tusim cca 200-300mil nejakych penazi/rok?) doslova "obludnych" rozmerov.
A... mozno sa "im" to aj hodilo - "akuze" prestiznu sutaz buduju - a asi mali z toho aj "oni" "benefity" v nejakej/akejkolvek forme tak co - tisickrat opakovane "peniaze nesmrdia" im asi zahmlievalo usudok a tak mozno ani nechceli nic vidiet/robit. Ale prisiel na psa mraz?
To nie "my" - to tie "hnusne" chamtive automobilky... Ze?
-
-
-
-
Aktuálně
Poslední závod 21.4.2024
GP ?íny56 kol (305.066 km)
Shanghai International Circuit
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. PÉREZ, 3. L... Celé pořadí
Příští závod 05.05.2024
GP Miami 57 kol (308.326 km)
Miami International Autodromední | hod | min | sek
