DISKUZE K ČLÁNKU GRAFIKA: Startovní rošt v Džiddě - Red Bull v 1. řadě před Ferrari

DŽIDDA - STARTOVNÍ ROŠT; Jakých časů piloti dosáhli v kvalifikaci na Velkou cenu Saúdské Arábie 2024, kolik je dělilo od postupu do další části, resp. od nejrychlejšího v Q3, a jak se seřadí na startovním roštu?

 zpět na článek přehled všech diskuzí

Diskuze: GRAFIKA: Startovní rošt v Džiddě - Red Bull v 1. řadě před Ferrari

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 32, poslední 21.03.2024 15:07 Vložte komentář

Nejlepší názory

» Frciiik (Hlasovalo 8 lidí) 10.03.2024 15:29
15 Co se děje, že tu nejsou žádné články k… »
» Bukvice (Hlasovalo 6 lidí) 12.03.2024 23:14
Server bych doporučil přejmenovat na f1old. Sekci… »
» Hwrychlik H. (Hlasovali 5 lidé) 14.03.2024 20:08
Poslední zhasne. »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

  • daaviid23

    daaviid23

    91.245.26.XXX
    Graham:
    Taky jsem na slovensko nadával ale dá se na to zvyknout. 04

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • RoBertino

    RoBertino

    185.63.97.XXX
    Všem, kteří si s radostí kopli neznajíce pozadí, přeji hezký den a mnoho podobně upřímných počinů. V článku jsem se pokusil nastínit problém, v nejkratší možné době, i když je mi jasné, že mnoho "příznivců" bude hledat všechno možné, jenom ne pochopení, že nepříjemné věci se stávaly, stávají a stávat budou. Zhasínat se rozhodně nebude, v tomto směru nikomu nehodláme dělat radost. A co se mazání příspěvků týče - debatujte v tomto směru tak, aby k tomu nemohlo dojít: slušně, konstruktivně a s nadhledem. Všem, kdo to chápou a zachovávají přízeň, upřímně děkuji.

    + 1 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • GRAHAM

    GRAHAM

    109.81.115.XXX
    Nejlepší je mít svůj vlastní web....hlavně ať tam není diskuze jako vedle na Slovensku. Nemyslím početně, myslím technicky.

    + 0 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • Ferda

      Ferda

      193.165.96.XXX
      Založit vlastní web si samozřejmě můžeš, ale není to tak jednoduhé. Přesněji není to nic složitého. Spíše je otázkou jakou by měl mít úroveň. Stačí si porovnat konkurenci. Taky není na škodu si vzpomenout na bývalé konkurence. Třeba Motorelax, ale jsou i jiné. Historii znáš. Možná si vzpomeneš i na X-Ondrášek. Taky to zkusil a byl hodně dobrý. Dnes už dlouho není.
      K diskuzi můžeš dál používat tenhle web, jen články holt budeš muset číst jinde.
      Vlastně tak tomu bylo hodně dlouho i tady, takže krom parády, kterou tady dával Robertino k žádné velké újmě nedošlo.
      P.S. jestli se tenhle příspěvek tradičně smázne, tak tenhle web zase tak moc mrtvý není. 12

      + 1 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
      • SergioPÉREZ

        SergioPÉREZ

        178.72.195.XXX
        Jéé Ferda! Letos mám s Checem velké plány. Tvůj Gasly a Alpine ..no Hmm 05. Asi s F1 čkama ještě hned tak neseknu, protože fandím omladině z F2 : Enzo Fittipaldi, Kimi Antoneli a Bearman, ten celkem překvapil 12 12 12

        + 1 / − 0

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
        • Ferda

          Ferda

          193.165.96.XXX
          Renault se zdá být na odstřel jako prodejna ve výprodeji.
          Ale u Péra se možná blýská na lepší časy. V RB se to tiše mydlí a ještě nikdo neví jak vše nakonec dopadne, proto by bylo hodně nerozumné Checovi podrážet nohy.
          A potěr? Loni všichni utřeli nos včetně hodně nadějného Lawsona. Letos se zase v hodně dobrém světle Bearman, ale obávám se, že k jejích dobrým výkonům hodně napomáhají nudné vozy.

          + 0 / − 0

          ohodnotit kladně záporně

          Reagovat Nahlásit
  • Qasen

    Qasen

    109.81.114.XXX
    To nemá nikdo kontakt na Robertina, že by se ho třeba zeptal, co se děje? 14

    + 2 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • juras

    juras

    88.103.92.XXX
    Tak držím palce aby zdejší web mohl pokračovat...kdyby to tady skončilo, moc by mě to mrzelo.
    01 03

    + 5 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • GRAHAM

    GRAHAM

    109.81.115.XXX
    Já bych si tipnul že se stávkuje. Asi to došlo na nějakou hranu akceptovatelnosti ty věci co zde technicky nefungují tolerovat....nemá pak smysl něco dělat.

    + 2 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • Hwrychlik H.

    Hwrychlik H.

    109.81.120.XXX
    Už je zhasnuto?

    + 1 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • Frciiik

    Frciiik

    176.102.153.XXX
    Divné je, že Petr víc jak týden není aktivní ani na Twitteru, snad se mu nic nestalo.

    + 3 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • GRAHAM

    GRAHAM

    109.81.115.XXX
    ANALÝZA: McLaren MCL38
    V průběhu loňského roku dokázali konstruktéři v technologickém centru McLaren výrazně zlepšit tempo vozu, a to především prostřednictvím balíčku vylepšení na Grand Prix Rakouska.

    To stavělo na základech položených ve Velké ceně Ázerbájdžánu, kde vůz neudělal krok vpřed, ale změnil filozofii. Tím se týmu otevřely možnosti rozvoje, což je trend, který pokračuje.

    Během druhé poloviny roku 2023 byl McLaren na silné vzestupné trajektorii z hlediska tempa rozvoje. To pokračovalo i mimo sezónu a MCL38 je vůz, který stojí na ramenou svého předchůdce.

    Ale i když to vidělo, že rok 2024 zdědil silné stránky MCL60, přenesl i jeho slabé stránky.

    Jedním z párty kousků loňského McLarenu byl jeho výkon ve vysokorychlostních zatáčkách. Byl to vůz, který vzbuzoval sebevědomí a ukázal se mezi nejlepšími na startovním roštu.

    Na okruzích, jako je Suzuka, kde jsou tyto vlastnosti příznivé, zejména během prvního mezičasu, se McLaren ukázal dobře.

    Stejný okruh však zdůrazňoval slabiny a výkon při nízkých rychlostech vyžadoval, a to i proti některým jeho méně konkurenčním rivalům.

    V letošním předsezónním testování se některé z těchto vlastností opět projevily.

    Přes otevírací komplex v Bahrajnu byl vůz líný při změně směru ve srovnání s těmi, od kterých by očekával, že bude závodit. V pomalých zatáčkách byla nedotáčivost jasně vidět.

    Je zřejmé, že letošní základní výkon je lepší než před rokem, což je neoddiskutovatelný fakt, který se projevil ve výsledcích úvodních dvou závodů roku.

    Ale je to také jasně vidět na datech z kvalifikačních jízd z Bahrajnu a Saúdské Arábie z posledních dvou let, kde rychlostní trasy zdůrazňují zisky, kterých McLaren dosáhl. Stejně tak vykresluje své slabé stránky.

    Když se tyto informace postaví proti tomu, co řekli Oscar Piastri, Lando Norris a především šéf týmu Andrea Stella, můžeme si vytvořit úplný obrázek o výkonu vozu na začátku sezóny.

    "Myslím si, že tato trať je zajímavá, protože je tu řada zatáček," vysvětlila Stella ze Saúdské Arábie.

    „Máte nízkorychlostní sekci [v] zatáčce jedna a dvě, [následuje] vysokorychlostní sekci, pak máte několik dlouhých zatáček do protisměru na dvou koncích trati, zatáčku 13 a poslední jeden.

    "Vidíme, dokonce i nyní v kvalifikaci, některé úseky, jako jsou vysokorychlostní zatáčky sedm, osm, devět, jsme velmi silní, získáváme čas skoro na každém." Ale pak, ty dvě dlouhé zatáčky, jsme ztratili čas.

    "Není to překvapení a je to jeden z důvodů, proč nejsme na startovním roštu výše."

    Stellin postřeh je správný; přes komplex zatáček 7-9 v Jeddahu byl MCL38 na stejné úrovni jako Red Bull RB20. Piastri byl v tomto úseku mnohem rychlejší než George Russell, Mercedes byl nejbližší přímý soupeř McLarenu.

    Nicméně McLaren byl vážně zasažen nedostatkem maximální rychlosti, což naznačuje, že vůz má vysoký odpor – nebo nedostatečnou efektivitu, abych použil žargon F1.

    Piastriho zisky v první sekci byly všechny vráceny na konci dlouhých rovinek Jeddah: běh do zatáčky 13, přes do zatáčky 22, poslední zatáčky a pak sprint do cílové čáry.

    "Další oblastí, ve které se zdá, že ztrácíme nějaký čas, jsou úseky, kde je nasazeno DRS," poznamenal Stella.

    "Ve skutečnosti byla naše nejvyšší rychlost konkurenceschopná, daleko od nasazeného DRS, ale zvláště ve srovnání s Red Bullem ztrácíme čas [se zapnutým] DRS."

    Deficit nízké rychlosti je méně výrazný, i když je viditelný při analýze dat. Existuje také spojení s deficitem nejvyšší rychlosti týmu.

    Ve svém nejlepším kvalifikačním kole v Saúdské Arábii byl Piastri pomalejší než Russell v přímce a dříve na brzdách.

    Ve skutečnosti je u Piastriho fáze brzdění zvláštní tvar, kdy rychlost klesá – téměř jako by se vybíjela baterie – a poté prudce poklesla, jak by se to obvykle spojovalo s brzdnou stopou.

    Russellova data jsou více v souladu s tradičním tvarem stoupající, ale zploštělé křivky, která prudce klesá při použití brzd.

    V zatáčce jsou rychlosti do značné míry podobné, a pokud něco, zdá se, že McLaren na výjezdu odvádí lepší práci než Mercedes.

    Tato brzká fáze se však zdá nákladná. To, že je patrné pouze v zónách prudkého brzdění, naznačuje, že to má něco společného s vyvážením vozu při nájezdu do zatáčky, což je možná technika vyvinutá pro kompenzaci nedotáčivosti uprostřed zatáčky.

    Není to ani specifické pro trať, Piastri používá stejnou techniku ​​ve 4. zatáčce v Bahrajnu a v menší míře v 11. zatáčce.

    Je zvláštní, že Piastri ztratil čas v Russellu ve sjezdu do 8. zatáčky, což je komplex, ve kterém měl McLaren vynikat, i když je známo, že tým má složité vztahy s Bahrain International Circuit.

    Jako v Jeddahu byl bolestně zřejmý nedostatek maximální rychlosti.

    Vzhledem k tomu, že McLaren používá stejnou pohonnou jednotku Mercedesu jako tovární tým, rozdíly je třeba přičíst nastavení (úrovně přítlaku) nebo účinnosti (aerodynamický design).

    Důsledkem je to druhé, protože kdyby McLaren nesl více křídel, očekával by se výraznější rozdíl v jiných oblastech – například lepší minimální rychlost v zatáčkách s vysokou nebo střední rychlostí, ale to se odráží v datech.

    Můžeme jít tak daleko, že předpokládáme, že MCL38 nesl podobné úrovně přítlaku jako Red Bull Racing jako Piastriho minimální rychlost v Bahrajnu a Saúdské Arábii byla téměř totožná s lídrem šampionátu.

    V Bahrajnu bylo Piastriho minimum v některých případech dokonce nad Verstappenem, což naznačuje, že možná nesl příliš mnoho křídel a rozhodně příliš velký odpor.

    Ale také to vyvolává otázku ohledně problémů s nízkou rychlostí, které tým prosazuje. Zdá se, že deficit v nízké rychlosti souvisí spíše se vstupní fází zatáčky; počáteční fáze brzdění, protože minimální rychlost a zrychlení jsou zápas pro soupeřící týmy.

    Důkazy ukazují na problém při vjezdu do zatáčky, kvůli kterému musí McLaren zpomalit dříve, aby projel zatáčkou.

    Dokonce i v zatáčkách s nízkou rychlostí je přilnavost odvozená z aerodynamiky vozu prvořadým faktorem a existuje zde přechod mezi potřebami vozu při vysoké rychlosti a potřebami při nízké rychlosti.

    Při vysoké rychlosti dochází k malému vybočení vozu a rozhodující síla je zaměřena na příď vozu. Ale při nižších rychlostech nastává okamžik, kdy se aero zátěž posune a začne na vůz útočit ze strany vzhledem k jeho směru jízdy, přičemž přední kola hrají významný faktor v proudění vzduchu nad vozem.

    "Při nízké rychlosti je vůz vždy srovnáván s trajektorií, která vždy směřuje ven," vysvětlila Stella.

    "Takže auto vidí jako vítr přicházející [z úhlu]... když jedete nízkou rychlostí, máte toto vybočení zevnitř.

    "Ale v pěkné velké zatáčce auto ukazuje [více čelem] ve srovnání s trajektorií.

    „I jednoduše v závislosti na rychlosti potřebujete mít aerodynamiku, která je odolná vůči větru přicházejícímu relativně ze [zepředu] nebo přicházejícímu z [úhlu], prostě v závislosti na rychlosti.

    „Je to velmi jednoduchým způsobem, jako by šlo o geometrický aspekt ve vztahu k dynamice vozidla.

    „Je tu další prvek, kterým jsou světlé výšky,“ dodal.

    „Při nízké rychlosti je auto vysoko [od země]. Ve vysoké rychlosti, velmi, velmi blízko země.

    "Takže bych řekl, že tyto aspekty vybočení a správné výšky jsou dva nejzákladnější prvky, které rozlišují, proč mohou být auta dobrá ve vysoké nebo nízké rychlosti."

    Slabina u McLarenu se proto jeví dvojí; nedostatečná aerodynamická účinnost a způsob, jakým se aero vyvážení posouvá z vysoké na nízkou rychlost.

    Dokud tento balíček nedorazí, hledejte, že McLaren bude do značné míry kopírovat tempo, které předvedl na konci roku 2023; příležitostně uchazeč o stupně vítězů a jindy nejlepší středopolař.

    + 0 / − 2

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • B2SoS

      B2SoS

      193.165.68.XXX
      Dal, bych si radši originál textu, tohle je skoro jako od expremiéra...

      Ještě jsem si vzpomněl, že jsem kdysi zahlédl f1news na fejsu. Tak tam je to taky úplně mrtvý

      + 1 / − 0

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
  • Hwrychlik H.

    Hwrychlik H.

    109.81.120.XXX
    Poslední zhasne.

    + 5 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • SergioPÉREZ

    SergioPÉREZ

    195.39.89.XXX
    Bearman způsobil šok F1, že web z jeho výkonu úplně oněměl. 12 12 12

    + 4 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • 14Alonso14

    14Alonso14

    31.30.174.XXX
    Web někdo ukradl?

    + 2 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • Bukvice

    Bukvice

    37.48.0.XXX
    Server bych doporučil přejmenovat na f1old. Sekci novinky potom na stařinky. Jediné co tu jde rychle je mazání podobných komentářů.

    + 6 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • Hwrychlik H.

    Hwrychlik H.

    109.81.120.XXX
    Něco? To vypadá že spíš někdo utekl. I s přístupy do systému. Jak jinak si vysvětlit, že v úterý zde není o závodu ani čárka.

    + 4 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

Aktuálně

Nico Hülkenberg si pochvaloval výkon, ale s umístěním pochopitelně spokojen nebyl (Ilustrační foto)

GP ŠPANĚLSKA: Prohlášení po závodě - Verstappen září, Norris lituje, Hamilton je spokojen

Lewis Hamilton sice nevyhrál, ale připomněl své lepší dny

GP ŠPANĚLSKA: Verstappen na pro něj úspěšné trati vítězí, hrdinou dne opět Norris

Valtteri Bottas je jedním z těch, kdo si po kvalifikaci nemálo důvěřuje (ilustrační foto)

PROHLÁŠENÍ po kvalifikaci GP Španělska: Všichni hovoří o minimálních rozdílech

Hvězda Landa Norrise stále stoupá - ve Španělsku získal druhé pole-position (ilustrační snímek)

KVALIFIKACE GP ŠPANĚLSKA: Smíšené pocity u McLarenu, Norris triumfuje, Piastri zahodil šanci

Carlos Sainz v tuenlu v závodě v Monaku

Třetí trénink byl mimořádně vyrovnaný. Nejrychlejší Sainz

Pierre Gasly se na katalánském okruhu vytáhl (ilustrační foto)

Druhý trénink kořistí Hamiltona, překvapením bezesporu Alpine

Lando Norris v závodě v Bahrajnu

První trénink pro Norrise. Alonso způsobil červenou vlajku

George Russell v GP Kanady

"Jak jsme mohli být tak hloupí?" Allison o objevu, díky kterému se teď Mercedes dotáhl na špici

Nico Hülkenberg v Kanadě

Bearman nastoupí s Haasem v Barceloně, nahradí v roce 2025 Hülkenberga? Zamíří Sainz k Williamsu?

Lando Norris ve Velké ceně Kanady

Red Bull si stěžuje na přední křídlo McLarenu: ohýbá se až příliš

  • Pátek

    • 1. Trénink (13:30 - 14:30)
    • Kvalifikace (17:00 - 18:00)
  • Sobota

    • 2. Trénink (12:30 - 13:30)
    • 1. Závod (16:30)
  • Neděle

    • 2. Závod (15:00)

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama

Doporučujeme

Zprávy odjinud

reklama