DISKUZE K ČLÁNKU Zbavit se aerodynamických tunelů kvůli snížování nákladů není podle Haasu moc chytré

V F1 se podvádí po celou dobu její existence a drtivá většina toho nepraskla, nepraskne... Nakonec je to o loajalitě, politice apod. To o čem mluvím je, že situace se mění s rozpočtovými stropy, kdy nemůžeš zaměstnávat 1000 lidí a mít x špičkových aerodynamiků, kteří tě stojí mil. dolarů ročně... Nicméně ty peníze máš a chceš je utratit, protože to vítězství má pro tebe větší hodnotu než ty peníze...

Dává potom smysl část zaměstnanců vyčlenit a nechat je pracovat externě tzn. platit je z jiných / neomezených zdrojů... Tzn. představme si situaci, že v RB je v čele vývoje Adrian Newey, ten má pod sebou x schopných lidí, kteří mu nosí návrhy na schválení... Ten tyto návrhy vezme a pošle je k posouzení do firmy bývalých kolegů, kteří je ničím neomezeni posoudí a pošlou mu výsledky, ze kterých vyplyne, kterou cestou se vydat...

A že to může prasknout ? O tom, že se tohle děje ví min. lidí v tomto případě Adrian Newey... Externí firma má skvělou práci, jejihž největší přidanou hodnotou je loajalita + je vázána smlouvou o mlčenlivosti... A konkurence ? Ta, která může tak to dělá taky tzn. nemůžou to prásknout, práskli by sami sebe... Ta, která nemůže, tak je často provázána s těmi, kteří můžou (Když se o něčem hlasuje, tak obvykle hlasují stejně odběratele jednotlivých motorů)...

Dokud budou mít týmy prachy a budou je chtít utrácet, tak nevěřím tomu, že se to dá nějak efektivně regulovat...