DISKUZE K ČLÁNKU 4 DRS zóny: F1 se po 3 letech vrací do Austrálie i s Vettelem, trať bude po zrušení šikany rychlejší

Při tom množství DRS zón si říkám, jestli by to nemohli pustit zkrátka všude. Asi ne na všech tratích, ale minimálně na těch městkých by to bylo jednodušší.

Moc ti nerozumím. O rychlosti nepíšeš ani slovo, ale házíš tu fyzikální zákony, jak tu rychlost na okruhu ovlivňují. Předjíždění, o kterém by měla být řeč, ty fyzikální zákony ovlivňují zcela minimálně a spíš pozitivně.
Jo, vozy jsou nejtěžší za celou historii. Za posledních 50 let přibraly asi 200 kg. Nutno dodat, že za tu dobu se dost změnily a vypadají úplně jinak, než tehdy. Nejen na pohled, ale konstrukčně jsou jinde.
Nejsem rozhodně fanda elektromobilů, ale nějak se smiřuju s tím, že auta čistě na benzín pomalu končí. Držím se jich zuby nehty ještě s atmosferickým motorem, ale za pár let už nebudu mít volbu. Logicky touto cestou jde i F1. Navíc od roku 2014 se motory neměnily.
A kvalita předjíždění? Nijak se za poslední dobu nezměnila. DRS tu je přes 10 let. Bez něj by se nepředjíždělo téměř vůbec, protože by se jezdec nedostal vůbec vedle předjížděného. A v zatáčce nikdo nikoho dnes nepředjede. Maximálně může dokončit předjetí začnuté na konci rovinky. Tyhle auta sice vypadají poněkud neohrabaně, ale předjíždění bylo vidět nejlepší za posledních spoustu let. A nejen ve středu pole, ale i o vítězství. Nevím, kdy naposledy jsem viděl, že by si první dva tolikrát prohodili pozici. Tipnu: Majasie 2013? Nebo si vzpomeneš na něco pozdějšího?
Za mne super začátek sezony. Ty auta jsou si o pár kg těžší než loňské, ale podívanou přinášejí mnohem lepší.

Já o rychlosti nenapsal ani slovo, ani by se do téhle diskuze zrovna moc nehodilo.
Jedná se o váhu a v případě F1 by se mělo spíše psát tonáž, když vůz s jezdcem a plnou nádrží váží bez pár kil 1 100 kilo. Je to hnus.
Závodní vůz by měl být samozřejmě rychlý a to jsou F1 už od vzniku téhle kategorie, ale taky dostatečně obratný, aby se s ním dalo i závodit.
A kvalita-zajímavost předjíždění? Pardón, díky DRS objíždění je téměř na nule. A když trochu zapátrám v paměti kolik existuje závodních sérií které používají berle DRS či jiný Power Boost, tak jich zrovna moc není a dá se říci, že pomalu zanikají. Pouze v pohlupavé F1 se kvůli nepoužítelným formulím se DRS zóny množí ze dvou na čtyři. A za všechno bohužel může pouze tonáž vozů která se stále pouze navyšuje.

Myslel, jenže ty mícháš 2 věci dohromady. Rychlost a schopnost se předjíždět. Všichni inženýři si lámou hlavy nad tím, jak postavit co nejlehčí auto, aby bylo co nejrychlejší. Proto se snaží ušetřit každý gram. Ale ta snaha jde trochu proti tomu, aby se auta navzájem lehce předjížděla. Konstruktéři fakt nepotřebují, aby bylo jejich auto snáz předjeto.
A přesně. Až naprší, budou to mít piloti zase o něco těžší ty saně uřídit. A to způsobí co? No že každá sebemenší chybička bude potrestána předjetím. Ty vozy budou víc plavat a tím bude předjetí snazší. A o tom se bavím já. Tobě vadí, že jsou vozy pomalejší. OK. Mně je to jedno. Tu vteřinu člověk ani nepozná a navíc to rychle doženou. Vsadím se, že nejpozději příští sezonu budou tyto vozy rychlejší, než byly ty loňské. Můj názor.

Žes to s tou výhodou těžšího vozu nemyslel vážně? Tos pochytil někde na sáňkařské dráze kde Emil trénoval předjíždění Hamíka.
Všichni inženýři celého světa si lámou kde ušetřit na voze každý gram a Ty napíšeš takovou hloupost.

Až se pojede na vodě, tak jasně uvidíme že piloti budou jezdit jak v dlouho nepřebalených plenkách. Bude stačit malé probrždění a něšťastník si bude připadat jako Petr Urban na saních. A bude jedno jestli to bude jezdec na čele, nebo v závěsu.
Co uděla voda s ground efektem ještě nevíme, ale odhaduji, že se jezdci budou připadat jako já na dovolené při kormidlování.

Mě ranní vstávání nevadí, vstávám podle slunka, v zimě kolem půl osmé abych vyhodil děti do školy, a v létě klidně kolem páté a jdu si na hoďku zaběhat, dám sprchu a mohu začít pracovat. Ta malajsie byla na jaro ještě brz,o ale 7:00 je v pohodě. Osobně mě čas brzo ráno, nebo večer vyhovuje víc, než 14:00 odpoledne.

Ale na tom se nic změnit ani nemohlo... Tady jde o to, že díky nové aerodynamice má jezdec větší šanci se do zóny drs vůbec dostat...

Aby bylo možné předjíždět bez DRS, tak by museli vozy zásadně zpomalit, přijít o výkon, přítlak... Což zřejmě nereálné... Popř. by se muselo přejít na nové tratě s mnohem delšími rovinkami... Což je ještě nereálnější...

Ano, vozy jsou za celou dobu nejtěžší. Když pomineme jiné aspekty vozu, dá se to nazvat neohrabaností. Jen bych upozornil na to, že ty "neohrabané" vozy jsou téměř stejně rychlé jako ty loňské a rychlejší, než vozy před pár lety. Stačí se podívat na časy.
Popsal jsi fyzikální zákony, které způsobuje hmotnost. Jen ty závěry z nich jsou trochu mimo. Protože ty zákony mluví něco o rychlostech průjezdu zatáček a délce brdné dráhy, ale úplně pomíjí fakt, že se týkají stejně předjížděného i předjíždějícího auta. Hmotnost má na počet předjetí naprosto minimální vliv a pokud nějaký má, má vyšší hmotnost vliv spíše pozitivní. Jestliže máš delší brzdnou dráhu a auta zatáčky více vynáší, je to více příležitostí k předjetí. V extrému je to samé vidět na vodě. A asi mi nebudeš tvrdit, že na vodě dochází k úbytku předjíždění. Nebo se stačí podívat na závody tahačů. Podle tvé teorie, by neměl mít nikdo šanci k předjetí. Váží násobky vozů F1 a dokonce ani nemají DRS.
Pokud jde o DRS, obávám se, že se ho nezbavíme už nikdy. I kdyby vozy vážily 100kg, stejně by ho museli mít. To, že ho před "100 lety" mít nemuseli není tím, že byli tenkrát lehčí, ale že tehdejší aerodynamika byla natolik tragická, že způsobovala v podstatě DRS pro vůz za nimi sama. DRS vlastně nedělá nic jiného, než vozy z té doby dělaly samy. Dej dnešním vozům tehdejší aerodynamiku a nebudou potřebovat DRS. Pravěk měl své kouzlo, ale vracet se do něj nikdo nechce.

A to máme teprve začátek sezóny se zcela novými vozy se kterými se týmy teprve učí pracovat. Až týmy své vozy vyladí a jezdci si na ně zvyknou, tak nastane příšerná nuda.
Nazval bych tuhle éru jako obdobím temna.

Zatím se stejně předjíždí nejvíce pod DRS. Takže nic moc nečekám .

Zase všechno špatně.
Vozy jsou za celou existenci F1 nejvíce neohrabané a jestli máš pocit, že se s nimi lépe předjíždí, tak to ani náhodou kvůli fyzikálním zákonům které jsem Ti popsal v minulém příspěvku.
Jedinou výhodu kterou letos mají je pohodlnější jízda v závěsu, ale toť vše. Bez berličky DRS by se tyhle vozy na současných tratích pojmenovat jako závodní vůbec nedaly.
Ani díky DRS se nedá současné auta pojmenovávat jako závodní není docela přesné. Více by se hodilo je pojmenovat jako objíždějící vozy. A bez dlouhých rovinek by se těmhle lemrám muselo i s DRS říkat vláčkoídní vozítka.

Jo, to je fajn.
1. Na akceleraci to má vliv. Ale oba ty vozy jsou těžké stejně, takže akceleraci mají také oba podobnou, stejně jako dřív. Navíc mají současné monoposty zrychlení podobné, díky vyššímu výkonu.
2. Jasně. Takže je to vlastně jako bys brzdil z vyšší rychlosti. Tedy na předjíždění plus, když se nejvíc předjíždí z dlouhých rovinek do pomalých zatáček.
3. Myslíš odstředivou sílu? Opět mají oba podobnou, stejně jako dřív.

Tyhle vozy evidentně předjíždí mnohem líp, než předchozí. Přestože jsou těžší. Důvody byly popsány mnohokrát.

přesně tak a za to máš ode mě +

Předjíždění je s váhou vozu spjatá mnohem více než se snažíš svým příspěvkem příjmout.
A může za to taková jedna maličkost a tu chytré hlavy pojmenovali setrvačnost. Čím je vůz těžší, tím více na něj setrvačnost působí. U vozů F1 se jedná především o tři docela jednoduché body.
1/ Akcelerace. Čím je vůz těžší, tím pomaleji se dostává do pohybu.
2/ Brždění. Čím je vůz těžší, tím hůře se vůz díky setrvačností brzdí.
3/ Setrvačnost vozu v zatáčce. Čím je vůz těžší, tím hůř se uvádí do nového směru.

Ale předjíždění není přece ani trochu o hmotnosti. V Austrálii se předjíždění zhoršovalo stejně, jako v jiných destinacích. Souvisí to s aerodynamikou a ne hmotností.
Na rozdíl od Kanady tam není ani jediná dlouhá rovinka. V kanadě se dalo předjet aspoň na té jedné, v Austrálii vůbec. Jen když někdo udělal chybu, nebo když zapršelo.
Souhlasím s tím, že oba Španělské okruhy jsou horší. A ty tunová monstra jsou letos pomalejší o 0,7-1,5s. Dávám jim max rok nebo dva, než to doženou. Pro mne je hlavní, že co do předjíždění jsou to nejlepší vozy tohoto století. Ikdyž možná soudím trochu moc rychle.

to byl určitě Michael Masi

to je čas v pohodě, vzpomínám si, jak jsem před lety vstával kvuli tréninkům v Malajsii o mnohem dříve, 7.00 je cajk

Austrálie je-byla nádherná trať. Bohužel jak vozy rostly do délky a břibývaly na váze, tak ty nové obrlemry se na téhle trati chovaly jak Dagmar Havlová-Veškrnová v porcelánu. Přitom je Austrálie trochu podobný okruh jako Kanada.

A tím že Austrálie byl první závod v sezóně, tak tam docházelo k hodně poruchám a to mohlo mnohé fanoušky dost naštvat. Ale okruh za to nemohl.
Taky tam občas sprchlo a tím závod nabýval na zajímavosti. Někdy až moc.
Každý jsme jiný, ale já Austrálii nikdy nezavrhnu. Mnohem horší byla Valencie a dokonce i Barcelona. Tam bývá ještě větší nuda.

Úprava tratě a 4 DRS zóny možná závodění vylepší, ale tunové monstra které by se nejlíp cítily na oválech se určitě budou více hodit na Monzu nebo Mexiko.