DISKUZE K ČLÁNKU Symonds o vývoji vozu: "Lehce uvolněná kluzná deska může zcela zničit výkonnost difuzoru"

Ono je to všetko pekné,... ...čo tu píše Pat Symonds, ale je to len konštatovanie, že je tomu tak a nepoložil si on ani nik naokolo otázku : "Prečo ?" a aká je vízia. Nuž milý Pat, je to preto, lebo pneumatiky Pirelli sú celkom iné a konštruované tak, aby sa počas závodu celkom odlišne deformovali, pričom ten tvar na začiatku je iný ako na konci a je to ovplyvnené odľahčením auta o spotrebované pohonné palivo a tiež zmenou geometrie, ktorá je týmto spôsobená, lebo nielen geometria, pruženie a tlmenie vykazuje iné hodnoty pri ľahkom a ťažkom aute, ale aj deformovaný bok pneumatiky Pirelli, preto na to už nepostačuje celý nový balík pre každý závod, ako to bolo predtým a prišli na tom aj v Red Bulle, lebo to funguje len časť závodu a to buď na začiatku ako je to špecifické u Mercedesu, alebo nakonci závodu u Lotusu, kedy Kimi zvyčajne zrýchľuje. Treba si položiť otázku prečo je tomu tak ? Nuž preto, lebo pneumatiky sú mäkšie ako minulý rok, skôr sa opotrebujú a preto nie je tu len kompromis medzi prítlakom a ich prilnavosťou, ale aj geometriou, sile pruženia a v tvrdosti tlmenia, príčom zmena deformácie boku pneumatiky, ktorá sa mení zaťažením o spotrebované palivo je tá poruchová veličina, ktorá úplne zmení aerodynamiku počas závodu a preto niekomu auto funguje dobre v kvalifikácii ako Mercedesu a niekomu zas v závode, ako Lotusu a tiež Ferrari ak sa trafia. Preto už nehrá hlavnú úlohu komplet aerodynamický balík pre každý závod, čo zamotalo hlavu aj ich veľkému guru, ale dobrý aerodynamický základ auta, ktorý je kompromis k pneumatikám Pirelli a správne vyladenie podvozku, ktoré je tiež kompromisom k meniacim sa podmienkam spôsobené zmenou pri ľahkom a ťažkom aute a tiež zmenou deformácie boku preumatiky, ktorá už nie je rovná, ako minulý rok, ale prevalená a ten algoritmus ako sa dopracovať k správnemu nastaveniu má najlepšie urobený Lotus, lebo tým prepojením predných a zadných tlmičov značne zjednodušili nastavenie tuhosti tlnenia celého vozidla a tým zvýšili aj stabilitu a odbúrali nestabilitu a odskakovanie pneumatík od vozobky, čo má v konečnom dôsledku veľký vplyv nielen na opotrebovanie, ale ako sme boli svedkami, úplné deformovanie pneumatík, ktoré je vidieť najmä na Mercedese, kedže ten extrém nastavenia, je práve situovaný na začiatok závodu, kedy auto ide najlepšie a potom keď stráca na hmotnosti, zmenou deformácie boku pneumatiky sa mení nielen aerodynamika auta, čím stráca prítlak, auto j nekľudné nadskakuje, ale aj pôvodné nastavenie podvozku stráca na správnom charaktere a auto sa správa, ako keby tie tlmiče boli vybité a neplnily plne svoj účel, lebo tie pneumatiky sú pred výmenou úplne zhužvané, ako na starom Favorite s vybitými tlmičmy. Preto Lotusu, Ferrari a aj Force Indii sa podarilo v tomto roku postaviť dobrý základ auta, ostaným nie, lebo na základe...