Teraz neviem ci nestrelim vedla, ale pokial… »
Komerční sdělení
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Renault o škrticích klapkách a motorech
Škrtící klapky jsou jednou z nejdůležitějších součástí v motorech vozů F1. V tomto článku se podrobněji díky Renault Sportu F1 s jejich funkcí v motoru F1 seznámíme, zmíníme se o tom, jak se v průběhu let změnily a jak je Renault Sport optimalizoval.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Renault o škrticích klapkách a motorech
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
-
anonym
16:58 23.03.2013 89.190.61.XXXAno, fiat má multiair, bmw valvetronic, audi valvelift, ale to je právě to, co jsem tady psal, že variabilní zdvih ventilů a variabilní časování je u f1 zakázaný. Zážehový motor vždy potřebuje regulovat přísun vzduchu, buď klapkou, nebo zdvihem ventilů. U f1 dřív právě řízení klapek částečně nahrazovalo funkci ABS, který je taky zakázaný.-
anonym
08:14 24.03.2013 80.239.242.XXXVďaka, chcel som vedieť či Fiat neurobil zle. V F1 to tým zákazom trochu prehnali. Chápem, že zakážu zvýšené smradenie na úkor výkonu v rámci držania kroku s ekológiou sériovej produkcie, ale takéto veci mohli nechať. Fiat smradí tak málo, že mu v Anglicku odpustili dane (na Slovensku smrad, hluk... nevadí).
-
Kapor
15:17 25.03.2013 194.160.178.XXXÁno majú to už skoro všetky Fiatíky aj malé Alfy s motormi 1,4 Turbo,... ...Valvetronic, dokonca aj najsilnejšia verzia Fiatu 500, tiež s týmto motorom Eco, ktorý dá u tejto verzie 160 km/hod., takže človeku naskakuje husia koža, keď sa za ním po ceste sype takýto trpazlík a riadne si to upaľuje. Je tovlastne hydraulický systém ovládania sacích ventilov, teda ich zdvihu a do budúcna uvažujú s takýmto ovládaním aj výfukových, takže v motore Fiatu nebudú vačky a hydraulické ovládanie všetkých ventilov bude riadené elektronikou. Výkon pôjde hore, znížia sa mechanické straty v prevodoch a tiež emisie. Nie je všetko zase na Fiatochaž také zlé. Snažia sa.
-
anonym
18:12 25.03.2013 89.190.61.XXXAkorát že u fiatu se to jmenuje multiar, valvetronic má BMW a to je ůplně jinej systém. Uvědom si, že motor bez klapek u f1 by jel pořád na plnej výkon a mapou vsřikování se to může měnit jenom v určitým úzkým rozsahu-vstřikovat palivo se musí při otevřeným sacím ventilu, když probíhá sání. současná V8 má nepřímý vstřikování, přímý bude mít až novej V6 turbo.-
Kapor
18:26 25.03.2013 194.160.178.XXXTo ja viem,.. ...ale v tomto článku v predposlednom odstavci sa hovorí, že krútiaci moment sa reguluje opozdeným zážehm, nie momentom vstreku a je to úplná pravda, lebo ako presne uvádzaš, k tomu môže dôjsť len vtedy, keď sú na valci otvorené oba sacie ventily. Ja teba chápem, ale ty mňa nie, lebo mapovanie je ovplyvňovanie momentu zážehu, nie vstreku, ako je to u motorov s priamym vstrekovaním, kde môžeš mapovať jedno aj druhé.
-
-
-
-
Kapor
11:36 22.03.2013 194.160.178.XXXJe to fakt krátka doba,.. ...za ktorú sa otvorí a zavrie klapka, ale povedzme si úprimne, čo je dôležitejšie, nejaká buzerácia od FIA, ktorá nemá opodstatnenie, alebo účinnosť motora ? Myslím si, že účinnosť motora je prvoradá, lebo F1 vlastne určuje trend vývoja motorov, kde sú združené všetky najnovšie poznatky a technológie z oblasti konštrukcie, materiálov, tepelného spracovania, tribológie, dokonalého a účinného spaľovania paliva a jeho riadenia centrálnou jednotkou počas prevádzky, ktorou závod bezpochyby je a že náročný, to nik nepochybuje. Škrtiaca kvapka mi tam ako človeku, ktorý presadzuje technický pokrok, jednoducho prekáža a zrejme vyhovuje len starým páprdom, ktorý to chceli úmelo implantovať do pravidiel. A podarilo sa !
-
-
-
-
-
anonym
11:32 23.03.2013 89.190.61.XXXNo a to je právě ten nesmysl, zážehovej motor jinak regulovat nejde, narozdíl od dieselu, který má regulaci kvantitativní. Benzínovej motor má regulaci kvalitativní a musí být dodržen stochiometrický poměr 14,7:1. To by jsme se příště třeba mohli dočíst, že spojka je naprd a že v ní vznikají ztráty a že je to výmysl páprdů a lepší to bude bez ní. Ještě, že už je aspoň opravená ta hrubka. Taky je dobrý to " komplikovaný propojení klapky s válcem?" Doufám, že tím není myšlen válec, ale sací nátrubek.-
uzivatel001081
15:10 24.03.2013 5.178.60.XXXTeraz neviem ci nestrelim vedla, ale pokial viem aj zazihovy moze pracovat na principe kvalitativnej regulacie. Napriklad motory fsi uz maju priamy vstrek do valca a tym padoj aj scasti kvalitativnu regulaciu (v rezime ciastocneho zatazenia). Problem je prilis velka rychlost horenia benzinu v porovnani s naftou, ale myslim, ze aj to je riesitelne. -
Kapor
15:29 25.03.2013 194.160.178.XXXIde, a v článku je to riadne napísané v predposlednom odstavci,.. ...a predtným bol tiež článok o zvýšení stávajúcich motorov o 10%, kde sa o tom hovorilo tiež. Tu v predposlednom odstavci, že motor Renaul získaval na motory Ferrari a Mercedes tým, že keď bolo mapovanie motorov povolené a mohla byť škrtiaca klapka otvorená stále a aj bola u Red Bullu a ostatných, ktorí odoberali tento motor a veľkosť krútiaceho momontu sa reguloval zmenov časovania žážehu, tzv. mapovaním motora. Tým tie straty, ktoré vznikali otváraním a zatváraním škrtiacej klapky o ktorých sa v článku píše, Renaut využil na nárast výkonu o 10 %.
-
-
-
-
Aktuálně
Nadcházející závod 24.11.2024
GP Las Vegas50 kol (309.958 km)
Las Vegas
-
Pátek
- 1. Trénink (5:30 - 6:30)
- 2. Trénink (9:00 - 10:00)
-
Sobota
- 3. Trénink (5:30 - 6:30)
- Kvalifikace (9:00)
-
Neděle
- Závod (7:00)
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí
dní | hod | min | sek
