DISKUZE K ČLÁNKU Symonds o změnách pravidel: DRS, přední křídla, nosy, nárazové testy a pneumatiky

Inak body,.. ...DRS ACTIVATION 1 a DETECTION 2 pri oboch zónach DRS, rešpektuje centrálna jednotka ako návesť a signalizuje na volante jazdca a tiež ako príkaz pre centrálna jednotku, cez ktorú sú blokované DRS systémy všetkých monopostov na trati, z počítača riaditeľa závodu, ktorý majú k dispozícii komisári FIA a krídla sa môžu otvoriť len vtedy ak sa monopost, ktorý ho chce v zóne použiť správne identifikuje v referenčnom bode apotom môže otvoriť DRS, nie však skôr pred zónou DRS, lebo mu to systém jednoducho nedovolí a rovnako neskôr za zónou DRS a keby aj jazdec tlačítko nestlačil, tak mu ho systém, ktorý je nad tým a dozerá na regulérnosť zavrie automaticky v tom DETECTION 2. Preto je už udeľovanie trestov z tejto príčiny minulosťou. Pozri si v pravidlách a potom komentuj.

DRS "Cítí, že tlak na podávání výkonu je vede k riskování při otevírání DRS co nejdříve a následky toho mohou být nebezpečné. Podle mě to není platný argument. Umění pilota spočívá v jeho schopnosti posoudit limit lépe než soupeř - ať už se to týká určení brzdného bodu, sešlápnutí plynu či zacházení s DRS".
S tymto sa uplne stotoznujem. Presne tak som bral aj s DRS v R130. Trosku som ale zmenil nazor po tom co tu niektory z diskutujucich pisali.V tej R130 je to mozno az prilis vysoke riziko. Ale takto nejako som to myslel, ze je na tom pilotovi zhodnotit situaciu a rozhodnut sa.