Díky. Ano, aerodynamické těžiště se v… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Jak postavit monopost F1 - 3: díl: Aerodynamická výkonnost (+ video)
Bývalý konstruktér Gary Anderson pokračuje seriálem pro BBC o stavbě vozu F1. Ve třetím dílu se zaměřil na optimalizaci aerodynamické výkonnosti.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Jak postavit monopost F1 - 3: díl: Aerodynamická výkonnost (+ video)
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
-
Petr
13:55 28.01.2013 109.81.245.XXXDíky. Ano, aerodynamické těžiště se v závislosti na rychlosti mění. Většinou se (při rozjezdu) nachází o 1 - 2 % za těžištěm váhovým, se vzrůstající rychlostí auto klesá. Přední křídlo se dostává níže k zemi a jak díky ground-effectu generuje více přítlaku, tak se i aerodynamické těžiště posouvá dopředu (nemluvě o aktivaci DRS, které to vyvážení na chvíli "zničí").-
McMatej
17:40 28.01.2013 81.201.60.XXXJsi si tím jistý? A co difusor? Tady píšeš, že se vzrůstající rychlostí se aerodynamické těžiště posouvá dozadu. [odkaz na stránku]-
Petr
19:20 28.01.2013 78.157.160.XXXJsem si jistý tím, že se s rychlostí mění.
Info z příspěvku výše mám od jiného týmu, od doby sepsání odkazovaného článku již také uběhly téměř 2 roky. Tím nechci říct, že to je špatně, zkusím to ověřit ještě u dalších zdrojů. Navíc je možné že RB vzhledem ke svému extrémnímu sklonu fungoval trochu jinak.-
McMatej
19:53 28.01.2013 81.201.60.XXX1) Jen když uvážím kolik aerodynamických ploch je před těžištěm a kolik za těžištěm a kolik % přítlaku která z nich vytváří, tak bych se přikláněl k tomu, že se posouvá dozadu.
2) Právě pro předkloněný RedBull by to mělo platit o to více, protože měl přední křídlo blíže k zemi.
-
-
-
-
-
-
Kapor
11:24 25.01.2013 194.160.178.XXXÁno, každé nastavenie a vyváženie,.. ...je kompromis, ktorý závisí aj hodne od jazdeckého štýlu a použitých pneumatík, ktoré budú nasadené do závodu a preto nastavenie v aerotunaly je len priblíženie,aj keď je to pred tréningom veľmi dôležitý krok, ktorý sa potom koriguje v samotných tréningoch na dané podmienky, aby auto bolo čo najlepšie pripravené na kvalifikáciu a závod. Red Bull ešte vyhodnocuje dáta na simulátore z už odjazdeného závode, kde Seb overuje, či to nastavenie na závod dovoľovalo na niektorých usekoch, hlavne v rýchlych zátačkách, ísť ešte rýchlejšie, alebo či pri zvolení inej stopy, by nemohol byť v budúcnosti ešte rýchlejší a to je ten veľký progres tejto techniky, ktorý F1 posúva neutále dopredu.
Výborný článok !
Aktuálně
Poslední závod 1.9.2024
GP Itálie53 kol (306.720 km)
Autodromo Nazionale di Monza
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
- Závod (15:00)
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí
dní | hod | min | sek
