DISKUZE K ČLÁNKU Dva roky starý Red Bull RB5 položil základy bezchybného vozu RB7

Red Bull RB7 byl jasně nejrychlejším vozem letošní sezóny. Kde vzal základ pro své dominantní výkony a v čem spočívala jeho síla?

 zpět na článek přehled všech diskuzí

Diskuze: Dva roky starý Red Bull RB5 položil základy bezchybného vozu RB7

Přidejte svůj názor

Počet komentářů: 20, poslední 14.12.2011 07:43 Vložte komentář

Nejlepší názory

» Petr (Hlasoval 1 člověk) 13.12.2011 12:50
Díky. O ložiskách a jejich specifikách v F1… »
» Petr (Hlasoval 1 člověk) 13.12.2011 14:06
Jak bys chtěl pomocí výfukových plynů zahřívat… »
» uzivatel000324 (Hlasoval 1 člověk) 13.12.2011 13:44
Petr dufam ze sa dopracujes k nejakemu celku… »

Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času

  • McMatej

    McMatej

    20:05 13.12.2011 XXX
    Podle mého názoru, zjednodušeně.
    Klasicky se výkon motoru reguluje uzavíráním sacího potrubí, což má za následek i menší produkci výfukových plynů.
    Při studenými plyny foukaném difusoru se výkon omezí vypnutím zapalování, škrtící klapka zůstává otevřená a motor pumpuje vzduch do difusoru nebo při horkém foukání se zpožďuje zážeh až do okamžiku, kdy je píst v dolní úvrati takže zapálená směs ve válci nestihne vykonat žádnou práci a odchází do výfukového potrubí. Byl tady o tom [odkaz na stránku]

    + 0 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • Radim

    15:48 13.12.2011 XXX
    Chtěl bych se jen zeptat na foukání u Ferrari. Co jsem četl tak SF moc nevyužívala systému foukaného difuzoru, anebo aspoň né tak jak je zde napsané těch 80% tak bych se chtěl zeptat jak to vlastně bylo.

    Předem díky za odpověď. 03

    + 1 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

    • Petr

      16:10 13.12.2011 XXX
      Četl jste to kde?
      Ke konci na tom mělo být Ferrari u svého motoru víceméně stejně jako Mercedes, tj. nezávisle na poloze plynového pedálu dokázali produkovat těch cca 80 % výfukových plynů. Ale pouze u Ferrari by vám přesně řekli, jak na tom byli skutečně.

      + 1 / − 1

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

    • Bombera

      18:11 13.12.2011 XXX
      Tohle by me take zajimalo jak to bylo u Ferari?Co Petre?Vsiml jsem si ze v psslednich zavodech Ferari a nektere ostatni tymy vubec nemeli ten "divny" zvuk pri prujezdu zatackou jako treba RB nebo MCL znanemna to tedy ze foukani vyuzivali mene nebo jen proste jinak a neslo to tak slyset?

      + 1 / − 1

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
      • Petr

        Petr

        07:43 14.12.2011 XXX
        Odpovídal jsem na to již výše (16:10 hod), mám pocit, že jen pořád opakuji to, co je v článku. Subjektivně (tak jak se to dá usuzovat ze zkresleného zvuku zkomprimovaného pro přenos v TV) mi nepřišlo, že by se zvuk v posledních závodech moc změnil, a už vůbec bych si dle toho netroufl usuzovat, nakolik % kdo jak efektivně využívá foukání.

        Motor Ferrari na tom byl ke konci zkrátka podobně jako Mercedes; Renault za zády Red Bullu na tom byl nejlépe. Je zvláštní, že vás to tak překvapuje, přitom se o tom dost psalo (namátkou AMuS [odkaz na stránku]

        + 0 / − 1

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
  • Petr

    Petr

    15:10 13.12.2011 XXX
    Zřejmě máš na mysli kryty kol - ty byly zakázány v rámci zjednodušování aerodynamiky, aby se snížily turbulence za vozem a ty tak mohly jezdit těsněji za sebou.

    + 0 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • 1958MrLotus1994

    16:12 13.12.2011 XXX
    Článek! 01Už se těším na novou kreativitu všech konstruktérů 03

    + 0 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • Frciiik

    14:18 13.12.2011 XXX
    Článek jako vystřižený z F1 Racingu, great job! 01 Je to něco jiného, než konkurence machrující s určitým člověkem, ale nic zajímavého se od nich člověk nedoví

    + 0 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • Kapor

    13:46 13.12.2011 XXX
    Ja si myslím, že pri strate prítlaku z pozície fúkaného difuzora, nahradia pneumatiky svojou prilnavosťou, ktoré majú byť pre sezónu 2012 podstatne mäkšie a to v podstate o jeden stupeň, že napr. stredne tvrdým v sezóne 2011 budú v sezóne 2012 odpovedať tvrdé atď. Neviem len, či bude dovolené nahrievať pneumatiky na optimálnu teplotu fúkaním výfukových plynov do diskov pneumatík zadných kolies ? 14

    + 0 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • wezel

    13:24 13.12.2011 XXX
    místo toho však přišel s triumfálním vozem RB7.
    -------------------------------------------------
    toho však přišel s triumfálním Vettlem

    + 1 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
  • Petr

    Petr

    14:06 13.12.2011 XXX
    Jak bys chtěl pomocí výfukových plynů zahřívat disky, když výfuky musí ústit vzhůru?
    Koncovka musí být umístěná 250 mm nad referenční rovinou a směřovat (sklon) min. 10° vzhůru
    [odkaz na stránku]
    viz [odkaz na stránku]

    + 1 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • uzivatel000718

      uzivatel000718

      14:48 13.12.2011 XXX
      Takže je přesně definována jen koncovka výfuku? Tzn že může vést potrubí kdekoliv po autě? Nebude přeci žádný problém vést potrubí kolem zavěšení s přímím, či nepřímím dotykem k těm nedávno odhaleným "zahřívacícm diskům". Podobně se dá využít jen styku horkého výfuku resp neomezené délky výfuku na více místech, viz Ferrari a jejich "akumulační komůrka" která zpoždovala výfuk plynů.

      Moc se těším na přístí sezonu, na jednu stranu naštavý z toho, co všechno FIA zakazuje (kdebychom asi dnes byli s časy na kolo při zachování vícenásobných difuzorů s neomezeným sklonem, f-kanálky a mnoho dalších věcí), na tu druhou se těším jak se s tím týmy popasují a zda se už konečně těm limonádám vyrovnají, McL už dotahoval, ikdyž pořád ztrácí.

      Btw otázka od věci, v té době jsem ještě nebyl takový fanatik fo F1 jako dnes. Z jakého důvodu FIA zakázala disky kol v roce tuším 2009?

      + 0 / − 1

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit
    • uzivatel000324

      uzivatel000324

      19:34 13.12.2011 XXX
      Jasne tomu chapem ze to asi pri stalych 18 tisicoch neslo len ci aj pri tych nizzich otackach bol ten produkovany vzduch/plyn tak dostatocne silny ze dokazal auto 'lepit" k zemi. Predsalen je aj potrubie dost dlhe kde sa ten rychlost prudenia zase o nieco znizi... Rad by som som si o tom precital nejaky pekny clanok 03

      Za tu RSS dakujeeeeeeeeem 01 Viac sledujem Reeder ako Twiter.

      Este keby sa odstranila ta chyba s tou hlavickou po odoslani postu a zase by to bolo lepsie.

      dodo

      + 1 / − 1

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

  • Speed

    13:04 13.12.2011 XXX
    Pokud Mclaren použiva meně ebd co zapřičinilo ,že při zakezech se nejvic propadl?

    + 1 / − 0

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit

  • Andrej

    12:38 13.12.2011 XXX
    pekny clanok 01
    mam jednu otazku na redakciu.
    vedeli by ste napisat dajaky technicky clanok o loziskach, maziva a podobne. znie to trochu smiesne ale mohlo by to byt vcelku zaujimave si myslim 04

    + 1 / − 1

    ohodnotit kladně záporně

    Reagovat Nahlásit
    • Petr

      Petr

      12:50 13.12.2011 XXX
      Díky.

      O ložiskách a jejich specifikách v F1 toho vím poměrně málo. Něco by se dalo možná najít na internetu a využít našich kontaktů v týmech, jen si nejsem jistý, nakolik by to bylo zajímavé / čtivé.

      Spíše mě teď zaujalo, jak se vůbec měří různé součástky při výrobě (mám něco rozepsané, na zveřejnění to ale není) monopostů F1. Např. Williams pracuje při výrobě převodovek s tolerancemi 4 - 5 mikronů a je celkem zajímavé, jak se při takové přesnosti při výrobě jednotlivé díly měří.

      + 1 / − 1

      ohodnotit kladně záporně

      Reagovat Nahlásit

      • Andrej

        12:54 13.12.2011 XXX
        znie to zaujimavo. no mozno sublerou 12

        + 1 / − 1

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit
      • uzivatel000324

        uzivatel000324

        13:44 13.12.2011 XXX
        Petr dufam ze sa dopracujes k nejakemu celku ktory sa bude dat uverejnit mna by to ako strojara velmi zaujimalo! Vyrabame tiez presne suciastky. Velmi rad by som si precital aj nieco o vyrobe suciastok na CNC strojoch.

        A este by som mal jednu otazku ako dokaze motor fukat plyny pri nezosliapnutom pedali ked otacky motora padnu dole? dik

        dodo

        + 1 / − 1

        ohodnotit kladně záporně

        Reagovat Nahlásit

Aktuálně

George Russell si vyjel letošní třetí pole-position

Kvalifikaci v Las Vegas provázely trosky - Williams a Pérez prožili další černý víkend, fantastický výkon Russella v čele

Lance Stroll bude očekávat, zda defekt jeho vozu bude do kvalifikace možné opravit

Třetí trénink v USA nevybočil z „normálu“ - poněkud humorný závěr nesebral Mercedesu prvenství

Alexander Albon v druhém tréninku strávil více času v boxech (ilustrační foto)

Druhý trénink v Las Vegas noční můrou pro Williams, v čele opět Hamilton

Lewis Hamilton si v prvním tréninku připomněl „staré časy“

V Las Vegas pod nadvládou Mercedesu - první trénink opanoval Hamilton

Ferrari SF-24 Carlose Sainze na startovním roštu

"Las Vegas nám bude sedět více než McLarenu." Ferrari zaútočí na titul

Max Verstappen vyváží Landa Norrise mimo trať

"V takové situaci jsem poprvé." Norris o tom, jak jeho přátelství s Verstappenem ovlivňuje boj o titul

Carlos Sainz stříhá v Maranellu metr

"Zbývající závody s Ferrari nebudou mou poslední šancí na vítězství," věří Sainz mířící k Williamsu

McLaren je jedním z témat našeho ohlédnutí za předposlední částí sezóny

Jednou z mála jistot současné F1 je rekordman Fernando Alonso

Max Verstappen se svou trofejí

Colapinto varován před přestupem k Red Bullu: "Zničí tě!"

Valtteri Bottas v F1 se závoděním brzy skončí

Stake F1 úplně obmění svou jezdeckou sestavu, místo Bottase přichází nováček z Brazílie

FANDĚTE F1NEWS.cz

Nadcházející závod 24.11.2024

GP Las Vegas50 kol (309.958 km)
Las Vegas

Průběžné pořadí šampionátu:

1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí

dní | hod | min | sek

reklama
F1NEWS.cz

Doporučujeme

George Russell si vyjel letošní třetí pole-position

Grand Prix | 1

Kvalifikaci v Las Vegas provázely…

Carlos Sainz stříhá v Maranellu metr

Novinky

"Zbývající závody s Ferrari…

McLaren je jedním z témat našeho ohlédnutí za předposlední částí sezóny

Paddock Line | 6

Jednou z mála jistot současné F1…

Sergio Pérez sezónu za Red Bull podle Helmuta Marka dokončí

Novinky | 22

Colapinto či Sainz do Red Bullu…

Pierre Gasly a Esteban Ocon dokázali téměř nemožné a posunuli Alpine z devátého na šesté místo v Poháru konstruktérů

Grand Prix | 55

Ani závod se neobešel bez červené,…

Piastrimu se příliš nedařilo, Alonso svůj vůz uvedl do stavu nepojízdného (ilustrační foto)

Grand Prix | 17

„Červená“ kvalifikace pohromou pro…

Zprávy odjinud

Auta

TEST Volkswagen Golf People – čtyřválec, hezká výbava a cenovka 687 tisíc - anotační obrázek

TEST Volkswagen Golf People – čtyřválec, hezká výbava a cenovka 687 tisíc

Rally

Vsetín: galerie Kuby Machálka - anotační obrázek

Vsetín: galerie Kuby Machálka

DLOUHODOBÝ TEST: Citroen C5 X Plug-in Hybrid aneb francouzský křižník očima Terezky - anotační obrázek

DLOUHODOBÝ TEST: Citroen C5 X Plug-in Hybrid aneb francouzský křižník očima Terezky

Společnost Honda na veletrhu EICMA 2024 představuje nový průlomový koncept spalovacího motoru - anotační obrázek

Společnost Honda na veletrhu EICMA 2024 představuje nový průlomový koncept spalovacího motoru

Co ovlivňuje cenu vašeho havarijní pojištění? - anotační obrázek

Co ovlivňuje cenu vašeho havarijní pojištění?

TEST Lexus UX300h F Sport – stále oblíbenější prémiový crossover po modernizaci - anotační obrázek

TEST Lexus UX300h F Sport – stále oblíbenější prémiový crossover po modernizaci

TEST Toyota Corolla TS 1,8 Hybrid Style – univerzální kombík pro klidné řidiče - anotační obrázek

TEST Toyota Corolla TS 1,8 Hybrid Style – univerzální kombík pro klidné řidiče

TEST Škoda Enyaq Sportline 85 – vylepšená vlajková loď z elektrické rodiny Škoda - anotační obrázek

TEST Škoda Enyaq Sportline 85 – vylepšená vlajková loď z elektrické rodiny Škoda

PARTR Rally Vsetín s necelou stovkou posádek - anotační obrázek

PARTR Rally Vsetín s necelou stovkou posádek

CER v galerii Jakuba Machálka - anotační obrázek

CER v galerii Jakuba Machálka

reklama

Sociální média

Vyhledávání

mediální skupina INCORP

Máte pro nás tip?     redakce@f1news.cz     +420 778 000 211

© F1NEWS.cz a INCORP a.s. – media group, ISSN 2336–260X. Publikování čí šíření obsahu serveru F1NEWS.cz bez předchozího písemného souhlasu vedení společnosti je zakázáné. Provozovatelem serveru F1NEWS.cz je mediální společnost INCORP a.s. © ČTK, Profimedia a další dodavatelé. Přepis, šíření či další zpřístupňování obsahu ČTK nebo jeho částí veřejnosti jakýmkoliv způsobem, je bez předchozího souhlasu ČTK výslovně zakázáno.
This website is unofficial and is not associated in any way with the Formula One group of companies. F1, FORMULA ONE, FORMULA 1, FIA FORMULA ONE WORLD CHAMPIONSHIP, GRAND PRIX and related marks are trade marks of Formula One Licensing B.V.

Zobrazit: mobil | klasicky