DISKUZE K ČLÁNKU Renault o přenosu technologií do silničního provozu i mezi svými odběrateli motorů F1

Ja by som z toho,... ...čo je dnes v F1 nedal nič do dnešných aut, lebo tie majú dnes viac vybavenia ako monoposty F1 a nevozia zbytočná šrot. Majú totiž vypínania motora na každej križovatke, ktoré znižuje spotrebu a nemajú MGUH, ktoré by tam bolo úplne zbytočné a to nielen v hybride F1, ale aj komerčných automobiloch. Lebo budúcnosť je hlavne v pseudoadiabatickom motore, ktorý je vzduchom chladený z dôvodu, lebo na to ten vzduch plne postačuje. Preto aj ja vidím veľmi reálne vstup Českého tímu v r. 2015 do F1 s pseudoadiabatickým motorom TATRA V6, ktorý sa zmodernizije a upravý na Turbo, čím triapóljnásobne stúpne výkon, preto ak Bohumil Křesťan mal na ňom v r. 1986 199 kW, tak ja očakávam tých 650 kW na začiatok a krútiaci moment cez 1000 kN, eln z motora a z MGUK tých 120. Celému systému totiž kľudne postačí k chladeniu centrálny vetrák, kde motor bude preplňovaný tlakom 2,8 barov, pri kompresnom pomere 1:14. Vzduchom chladený, pseudoadiabatický motor Tatra 613 V6 Turbo je to, čo che nielen F1, ale aj sféra komerčných aut, t.t. pseudoadiabatické motory s nízkou spotrebou, ktoré sú úplne ekologické, aby sme v autách nevozili zbytočný šrot, t.j. výmeníty tepla všeho druhu, ale ich výkon sa získali hlavne využitím paliva, t.j. práve práce na piest a doplnili to energiou, získanej z rekuperácie pri brzdení, pričom ten motor bude absolutne ekologický, lebo pri studenom spaľovaní nie sú na to vytvorené podmienky, aby škodliviny s paliva ako je benzín vznikali. Ak to dnes nechce nikto pochopiť, tak je buď chudobný duchom, alebo sleduje ciele na nanhromadenie zisku, ktoré pochovali aj v minulom storočí osvietenecké myšlienky Nikolu Teslu, ktorého nielen okradli o časť jeho patentov, ale ho úplne znemožnili ako človeka, ba dokonca zruinovali, aby mohli zarábať na hlúposti iných, ktorí radi nakupujú za peniaze, ktoré nezískali poctivou prácou, lebo ak áno, tak by si ich viac vážili každý zarobený groš a rozmýšľali by o tom, či kupovať kvalitu, alebo brak s honosnou reklamou. Preto ja aj v F1 aj v komerčných autách rád uvidím vzduhom chladené štvortaktné hybridy doplnené MGUK, t.j. rekuperáciou elekrickej energie získanej rekuperáciou pri brzdení, kým neprídu plné alektromobily nielen v F1, ale aj v bežnej dopravnej prevádzke, kde dodávka energie za jazdy nebude prekvapením, čoho základy už v minulom storočí položil Nikola Tesla, ale napiek hlúposti a peniazom nenažratých pupkáčov z vygumovanými mozgami, to nebolo len zastavené, zakázané a zamknuté v a zapeťačené členmi FBI, aby sa to dnes v novom storočí oprášilo a začalo konečne využívať. Aj taký zložitý je život.

Áno, pre Red Bull bude možno dobré,... ...vrátiť sa ku koncepcii fúkania a máp motora, ktoré odlišne riešili a využíval vo svojom monoposte v tom čase v Lotuse a v ere turbo od r. 2014, to bude na úvod sezóny určite jeden s prvkou naviac proti konkurencii. Usporiadnie komponntov a výmeníkov rôzneho druhu v motorovom priestore tiež, ako strach o to, že im nevystačí palivo na celý závod, lebo výkon motora je dimenzovný tak, aby ten benzín bohate stačil na celý závod a zo začiatku sezóny začnú preto s nižším výkonom, aby postupne nasmerovali vývoj motora tak, že za možnosťou zvýšenia výkonu bude stáť aj zvýšenie spotreby, ale na takú mieru, aby tomu stačil povolený prietok a stanovená spotreba na celý závod nebola prekročená.