Díky Roberte, za článek ve kterém jsi vzpomněl na… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU F1 se rozloučila s nejrychlejším leteckým ředitelem, nestal se novým Huntem
Ve světě skandálů, kontroverzí, laciných témat a podivných celebrit se bohužel stále častěji stává, že zapadne zpráva o někom, kdo si rozhodně zasloužil mnohem větší pozornost. To je také případ posledního solidního pilota značky Hesketh.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: F1 se rozloučila s nejrychlejším leteckým ředitelem, nestal se novým Huntem
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
Ligier
08:40 02.11.2024 85.163.1.XXXOpět super článek. Keegana si pamatuji, i když minimálně, v tehdejší době informací bylo minimálně a to ještě jen o špičce. Ale zrovna jeho 07 mi utkvela v paměti i ten poslední záskok... Bohužel Hesketh měl slušné auto jen první rok, pak už lord nechtěl vše platit ze svého, logicky, a sponzoři nebyli zrovna na výši... Dost mi to vždy připomínalo osud Wolfu... Ale byla to fajn doba, kdy pomalu každý další rok byl vepředu někdo jiný... -
PJD
09:12 24.10.2024 90.179.129.XXXZdarma je možné použít obrázky z Wikipedie ... např.
https://de.wikipedia.org/wiki/Rupert_Keegan#/media/Datei:Rupert_Keegan_leaves_the_drivers_briefing_at_the_1978_Monaco_GP_(50047323536).jpg
Stačí jen napsat autora (credit)...v tomto případě Martin Lee
-
odin
15:28 22.10.2024 109.81.172.XXXDíky Roberte, za článek ve kterém jsi vzpomněl na dalšího zesnulého pilota F1.
Kdysi v osmdesátých letech jsem četl, že se Rupert Keegen měl svézt také v Jonesově Williamsu FW07 a že prohlásil, že je to úplně jiné auto. Rychlejší, lépe ovladatelné prostě jiná liga. A to jezdil ve "stejném" Williamsu FW07 Auroru.
Už tehdá byly rozdíly mezi auty stejné stáje i stejných typů. A pak se tady člověk dohaduje s tupcema, že není problém pro tým, dát druhému pilotovi horší techniku...
A ať už se to líbí, nebo nelíbí, tak Hunt dokázal právě v Heskethu, že je TOP pilotem. Tehdá na Heskethu jezdili i jiní piloti, než jsi uváděl, např právě Jones (pozdější mistr světa), Thorsten Palm, Bret Lunger, Alex Ribeiro, Rolf Stommelen, či Harald Erlt. A žádný z nich nedokázal získat jediný bod. Jak jsi správně napsal paralera Keeagena s Huntem byla jen v tom nespoutaném životním stylu. Po prohýřené noci dokázal velmi slušně závodit jen James. A to Hesketh tehdá nebyl kdoví jaké auto a vlastně ani tým. V tom týmu se více užívalo života, než se pracovalo na autě. Ale byla to krásná doba v F1.
Mnohdy přes třicet aut "na startu" a jelo se o šest bodovaných míst s maximálním bodovým ziskem o 9 bodíků. Dneska ubohých dvacet aut (a to ještě mezi sebe nechtějí moc nikoho pouštět) boduje se polovina pole a maximální body jsou téměř trojnásobné.
Někdo to považuje za progres, já za pokles...
-
RoBertino
15:51 22.10.2024 185.63.97.XXXPokoušel jsem se dohledat, jak to bylo s tím Williamsem, jenže on jel v původní „nulasedmičce“ a ta už v roce 1980 byla za zenitem. Na Heskethu to zkoušel jednou i Ian Scheckter, ale máš pravdu ve výčtu, že jenom Keegan na něm byl mírně lepší než ti vyjmenovaní (Ertl byl jednou sedmý, ale jen díky diskvalifikaci, takže něco jako Sargeant
).
Keegan doplatil také trochu na nové řády v roce 1979 - koupil si tehdy Lotus 79 a chtěl s ním jet evropskou část - a dost možná by se zviditelnil. Upřímně, Aurora tolik lidí nezajímala a po dvou letech zkrachovala, odtamtud se vlastně nikdo nikdy nahoru nedostal.
Souhlasím i s Tvým hodnocením. A opět připomínám, že když není konkurence, tak se zkrátka nepijeme pravou kávu, ale nějakou meltu nebo cikorku. Už jsem to tu psal: konec 80. let, 20 týmů, 40 pilotů a neexistoval nějaký šolich, protože se klidně mohlo stát, že i favorit skončí mimo. Ostatně - takový Onyx měl občas potíže se kvalifikovat, pak v Portugalsku dojel Johansson třetí. Na rozdíl od dneška nešlo nic předpovídat...
Díky
-
odin
17:22 22.10.2024 109.81.172.XXXJá už si to úplně taky nepamatuju. Ale tehdá jsem měl pocit, že v článku Keegen srrovnával "svůj" Williams FW07 se kterým jel Auroru s "testem" v mistrovském autě Alana Jonese, ve kterém se měl možnost svézt. Ale je to fakt už dlouho a ani nejsem schopen říct, kde jsem to tehdá četl. A ano je fakt, že mezi auty Aurory a F1 asi logicky rozdíly byly.
O Scheckterově bráchovi v Heskethu ani nevím. Toho mám zařazeného v Marchi.
Hodnocení? Je jiná doba. Dříve byla odpadnutí kvůli čemukoliv běžným jevem, který nikdo neřešil. Dnes se řeší všechno a odpadnutí kvůli technické závadě (alespoň) u TOP týmů je bráno skoro jako podraz.
O těch bodech jsem to napsal schválně, protože jsem tu někde četl, že jsi přepočítával nějaké výsledky dnešním bodováním. Nemyslím si, že to je zrovna správné, hledět dnešním systémem na roky minulé. Já mám konzervativní pohled a spíše mi je líto kam F1 spěje, než abych se snažil transponovat roky minulé do současnosti (současným pohledem). Pokud jsem to jen špatně pochopil, tak se omlouvám.
Vím, že ti stále dlužím fotky ze srazů, ale nejsem schopen v tom svém počitačovém bordelu se přinutit dohledat zbylé roky. Tak vydrž.
-
jumpman
16:33 23.10.2024 95.80.230.XXXOn ten jiný pocit může pramenit i z neschopnosti si vůz nastavit (viz hodnocení schopností zpětné vazby v článku) a když poté skočí do auta, které mu nastaví někdo jiný, tak si může připadat jako v jiném světě.
Každopádně máš pravdu, že žádné auto není 100% shodné, přestože se týmy snaží, v současné době ta výkonnostní odchylka bude jistě menš, než to bylo v 80tkách. A jeden příklad který Tě jistě potěší
kvalifikace v imole v roce 2002 (snad si ten rok pamatuju dobře) kdy barik držel pole, schumacher ho nebyl schopný porazit, tak na poslední pokus si museli prohodit auta (odinův oblíbený status týmové jedničky zaúřadoval) a schumacher barikův čas překonal o desetinu...
A samozřejmě opět skvělá práce od robertina
-
odin
22:49 23.10.2024 109.81.172.XXXSchopnost, nebo neschopnost nastavit si auto v tomto případě moc neberu.
Keegen sedl do pro něho cizího auta. A byla by obrovská náhoda, kdyby jezdecký styl Keegena přesně seděl nastavení Alana Jonese. Nějak se mi tomu nechce věřit. A osobně si myslím, že nastavení auta se dost přeceňuje.. Schumacherova duhá kariéra mě o tom přesvědčila.
Samozřejmě, že dvě stejná auta nejsou 100% stejná. Na jednom z předešlých srazu jsme to probírali s Jardou (lotusologem) a ten říkal, že mluvil s lidmi od tehdejšího Renault-Lotusu a, že ani dva motory nejsou stejné. Ale že dobře vědí, který motor je lepší. Tak že ano, týmové jedničky jsou a dostávají lepší techniku. Tak to bylo, je a bude.
-
jumpman
17:21 24.10.2024 95.80.230.XXXs tím nastavením si mě fakt pobavil
myslíš si, že je jedno co s autem mechanici udělají? Asi dovedu pochopit, že v současné době, kdy optimální setup vyplivne počítač, je vliv pilota na nastaveni marginální, ale i důvěra a pocit z auta hrají roli při snaze o co nejlepší čas. V 80tkách byli rádi, když jim počítač měřil čas a možná řídil vstřikování paliva, tam ten jezdec měl velký vliv na celkový výkon auta a i proto v těch "dřevních" dobách byli piloti schopní dosahovat zajímavých výsledků i se slabším autem a talent se ukázal i v autě konce pole.
A Schumacherova druhá kariéra vůbec nebyla o nějakém nastavení auta. Bavili jsme se o tom i v Hříměždicích. Pravidla se hodně změnila a ne dobře pro schumachera, který potřeboval přetáčivé auto a zatáčky projížděl v permanentním smyku, což při jeho druhé kariéře znamenalo, že po půlkole byli hadrelli na odpis a zbytek stintu se musel jen trápit. Schumacher byl zvyklý, že se auto přizpůsobí jemu a ne on autu...-
odin
19:57 24.10.2024 109.81.172.XXXJe fakt, že když auto pilotovi sedne tak, že mu "uvěří", dovolí si s ním jít i za hranu. Tohle samozřejmě vnímám. Na druhou stranu, koncem osmdesátek už hrály počítače a spojení s autem hodně velkou roli. Mechanici od Hondy v McLarenu dokázali s motorem neuvěřitelné věci.
Ano pravidla se před druhou Schumiho kariérou změnila. A tak vylezla na povrch i pravda, jak to bylo s pneumatikami pro Schumiho. V té době se běžně jezdilo tankovat, tak že stačilo Schumimu, respektive Ferrari dát měkčí pneu a byli hned o sec. rychlejší na kolo oproti ostatním. Ale schumiboys z toho byli na větvi a považovali Schumiho za génia, který vyhraje i s trabantem. Já ho nechci shazovat, byl to top pilot, ale takový zázrak, jaký se z něho dělal? To teda nebyl. A komisaři mu tehdá šli na ruku stejně jako dneska Maxovi. V druhé kariéře už dostával od komisařů nálož.-
jumpman
20:52 25.10.2024 95.80.230.XXXchápu že schumachera nemáš rád, ale jeho kvality by jsi uznat měl. V podstatě stanovil co je profesionální přístup k závodění. Takový nějaký základ dal v roce 82 prost, ale schumacher to potlačil ještě o level výš. Dokázal si říct, co od auta potřebuje a dokázal přesvědčit tým, aby mu to dali. Včetně pneumatik. V tom byla jeho síla. Stejně jako v preciznosti a pracovitosti. Jasně senna byl talentovanější, prost zarputilejší a schumacher měl štěstí, že v jeho generaci v podstatě neměl konkurenta, takže má těch 7 titulů, které mu nemůžeš odpustit...-
odin
02:05 29.10.2024 109.81.172.XXXPrimárně to není o tom, koho mám a koho nemá rád. Já prostžě nesnáším prasárny, podvody a účelové lži. Až v druhém sledu tyto věci přenáším na lidi, kteří se těchto věcí dopoučtějí a ty pak "nemám rád".
V oblasti F1 jsem ze slušné společnosti vyčlenil Sennu, Schumachera a Masiho, potažmo pány od FIA.
O profesionálních kvalitách zmíněných (Senny, Schumachera a Masiho) nepochybuji a svým způsobem je také uznávám. Ale pak mi přijdou o to více nepochopitelné jejich prohřešky.
A teď mi napiš tvůj pohled. Byli by Senna, nebo Schumacher méně uznávanými piloty, kdyby si odpustili Suzuku, Adelaide a Jerez? Já myslím, že ne. A naopak by měli uznání i u takových, jako jsem já.
-
-
-
-
-
-
-
-
Aktuálně
Nadcházející závod 24.11.2024
GP Las Vegas50 kol (309.958 km)
Las Vegas
-
Pátek
- 1. Trénink (5:30 - 6:30)
- 2. Trénink (9:00 - 10:00)
-
Sobota
- 3. Trénink (5:30 - 6:30)
- Kvalifikace (9:00)
-
Neděle
- Závod (7:00)
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí
dní | hod | min | sek
