DISKUZE K ČLÁNKU "Ferrari má nejvýkonnější motor, na rovinkách získává až půl sekundy," prozrazuje Wolff po analýze

Aby jsi do toho nepřipletl Alonsa, jen slabý pokus dostat se mi pod kůži. Buď na úrovni

Já tě upálit nechci, ale o problematice spalování oleje v F1 pro účely navýšení výkonu toho bylo napsáno dost, hodně se to řešilo, tak teď napsat že tyto snahy jsou nesmysl považuji za nesmysl, sorry.

A jestli po mě chceš detailní finty jak to týmy konkrétně dělají, tak takový expert opravdu nejsem a nemyslím si že my by jsme na jejich finty s jejich PU mohli přijít. Ale víme že FIA proti tomu činila a činí nějaké kroky, také víme že Ferrari vloni kouřilo a najednou pokud vím po zásahu FIA tomu bylo najednou konec. Víme že se podchytli dodatečně nádrže, počet, prázdná olejová nádrž pro Q, snížení povoleného objemu, zpřísňování obsahu, zákaz používání více specifikací oleje, monitoring od týmů v čase, atd.... . Pro podezření z nesmyslů by se to nedělalo

Ale třeba se již psalo a zasáhlo v tomto případě, což dokazuje že to šlo, a nemůžeme vědět co vše jde dělat.
¨ ...nyní asi nevěřícně kroutíte hlavou, jak je po tomto jasně zamítavém stanovisku možné, že ke spalování oleje docházelo. Odpověď je jednoduchá – kvůli dosavadním technickým pravidlům a kvůli způsobu, jakým byly motory navrženy, bylo velmi problematické takový zákaz vynucovat. Během spalovacího procesu v motoru vzniká enormní tlak, který částečně proniká skrz pístní kroužky až do klikové skříně. Nástupem přeplňovaných motorů se tento problém ještě více umocnil. Přetlak v klikové skříni je pochopitelně nutné uvolnit. Ve F1 se na ventilaci klikové skříně nepoužívají separátory olejových pár, ale článek 7.3 technických pravidel dosud vysloveně přikazoval, že potrubí ventilace klikové skříně musí ústit do hlavního sacího potrubí motoru. Řídící jednotka ovládala solenoidový ventil, pomocí kterého bylo možné olejové výpary z klikové skříně vypustit do sacího potrubí a tedy rovnou do spalovací komory, kde se promíchaly se směsí vzduchu a paliva. Výsledkem je jednak více uhlovodíků, z nichž lze při spalování získat energii a také aditivum pro předcházení detonačního spalování. Díky oddálení detonace lze zvýšit plnicí tlak, upravit časování ventilů a vytěžit tak z motoru více. Všechno toto umožnil zmíněný aktivní ventil odvětrávání klikové skříně jako jeden z mnoha nastavitelných parametrů mapování motoru. Mercedes zpočátku navrhoval omezit maximální objem olejové nádrže na 5 litrů. Tento návrh ale neprošel a problém tak zůstal neřešený prakticky až do uplynulé sezony. Toto třeba bylo již zakázáno Ale ty víš že šlo o nesmysly, co ti na to asi tak mám říci

Nechci se vám (airwar a situs) plést do hádky, ale dle mého názoru - kdyby na spalování oleje v F1 nic nebylo, tak se to tak neřeší, nezpřísňují se pravidla, a výrobci co tuto "šedou zónu" nemají vychytanou, tak pořád nebrečí o zpřísnění pravidel.
A sorry Airwar, ale ikdyž máš hezky popsánu fyziku 7. třídy, a matematiku 5. třídy, tak pochybuju toto porovnání s mozky které dělají prakticky "vesmírný" výzkum a firmy co do toho cpou stovky milionů! Prostě na spalování oleje v F1 něco bude, už jen proto, protože se o tom mluví.