DISKUZE K ČLÁNKU Boullier u McLarenu končí, ke kormidlu se dostávají De Ferran a Stella

Na základě vývoje letošní sezony jsem u McLarenu zemětřesení očekával, a podle mě bude tohle jen špička ledovce, těch lidí co odejde bude mnohem víc. Jen si nejsem jist jak pomůže rozdrobení řízení firmy z jednoho mezi tři lidi. Co mám zkušenosti, tohle botnání počtu "ředitelů" nikdy k ničemu nevedlo, dát někomu funkci ještě dobré rozhodnutí neudělá. A u McLarenu bude muset projít restrukturalizací celé konstrukční oddělení, a nevím zda tam mají někoho, kdo by tomu dal řád.

Vypadá to i na změnu vyjadřování.
Zak definitivně potopil pohádku o nejlepším loňském šasi a dál řekl, že návrat mezi špičku potrvá nejspíš několik let.

Za mě osobně je tenhle způsob mnohem lepší neź ty předchozí řeči odtržené od reality. Za tohle palec nahoru a hodně štěstí v návratu na vrchol

Vezmu to z úplně jiné stránky. Pokud se nepletu, tak Boullier je poměrně "dobrým zdrojem" některých zdejších exkluzívních informací. Z tohohle hlediska je jeho odchod pro nás, jako čtenáře, ztrátou. Pokud to ale McL pomůže, bude tato ztráta ziskem. Možná teď i bude moci něco zajímavého "pustit" když už není na palubě. Navíc věřím, že Boullier zanedlouho bude opět v zajímavé pozici se spoustou informací a něco málo zbyde i na nás

Nevím co přesně je problém McLarenu, asi od každého něco, ale ryba většinou smrdí od hlavy. Myslím, že když je v týmu moc šéfů, o to víc je pak politiky a míň se táhne za jeden provaz. Mclaren je na šikmé ploše už delší dobu a nemůžou za to řadoví inženýři, že by snad najednou zhloupli. Můžou za to v prvé řadě manažérské neúspěchy, přešlapy, jak tomu kdo chce říkat. Vícero šéfu teoreticky může fungovat, ale vždy tam musí být nějaká pevná ruka, vůdce, aby to udržel na uzdě. Denis to s Hondou uspěchal (chyba), ale ten cíl byl správný, koukal se směrem dopředu. Nebyl mi úplně sympatický přístupem k lidem, ale zase věděl co chtěl dosáhnout a proč. S jeho odchodem se asi zhroutia ta soudržnost roztroušených kompetencí mezi mnoho lidí. Nebo přinejmenším ty zkušenosti, jak se v určitých situacích chovat, jakým zůsobem překonávat problémy, jak správně řícit lidi apod. Ano, ta epizoda s Hondou byla bídná co se výsledků týče, taky lidi v týmu z toho byli deptaní, ale všichni tak nějak věděli co mají dělat. Teď mi to příjde spíš jako zmar a anarchie. Struktura vedení by se asi měla zeštíhlet a dosadit tam někoho, kdo bude zase tím kapitánem, který to bude mít kompletně pod palcem, tak jak to zastával tehdá Denis. Kdo bude mít tu odpovědnost, znalosti a kdo si vezme těžká manažerská rozhodnutí na svoje bedra. Ve Ferrari taky fungoval takový alibizmus, viz. například hádky mezi vedoucím vývoje motorů a aerodinamiky, netáhli za jeden provaz a jen se hádali, kdo může za slabý závodní výkon auta jako celku. Snad to nebude k smíchu, ale možná že ten prodavač Fiatů Marchione zase nebude takový břídil jak se o něm často mluvilo. I on je trochu takový Denis, nebál se vyhazovat ty nejvyšší šéfy a zároveň dal příležitost jiným. Pokud je v týmu politika a šéfové prostě neumožní inženýrům přinést plný potenciál jejich mozků z vůdodu sentimentu,minulých zásluh a spousty jiných důvodů, tak prostě nikdy tolik výkonnosti nevytáhnout z prostředků, které mají k dispozici. Závěrem chci říct, že si myslím, že Bulier asi nebude ten, jehož výrazným přičiněním se Mclaren dostal tam kde je, asi to není špatný manager, ale nejspíš nebyl vůbec u zdroje problémů a nemohl ho nijak ovlivnit. Chtělo by to zase nějak silnou výraznou osobnost, pana direktora, méně šéfů a víc pravomocí a odpovědnosti pro ty, kteří to dostanou na starosti. Když se pak něco nebude dařit, bude jasnější, kde toho zakopaného psa hledaat.