A co jako čekali se současnou aerodynamickou… »
- Zprávy
- Výsledky GP
- Tabulky
- Kalendář
- Jezdci a týmy
- Video
- Fotografie
- Fórum
-
Speciál
-
Senna k nám chodil na kávu. Exkluzivní rozhovor s Gian Carlem Minardim
-
Srovnání týmových kolegů 2020: kvalifikace, závody, body i odstoupení
-
Souboje týmových kolegů: porovnání kvalifikačních a závodních výsledků sezóny 2019
-
Sainz se omluvil za to, že byl před závodem sprostý. S McLarenem pak předvedl senzační výkon
-
Proč se Mercedes obává, že v Rakousku Ferrari neporazí? Čím je soupeř z Maranella zaskočil?
-
DISKUZE K ČLÁNKU Formuli 1 schází zásadní ingredience. Řešení se dle Brawna ale dočkáme až v roce 2021
Úvodní velká cena sezóny ukázala, že to letos bude s předjížděním zřejmě ještě horší než loni. Podle sportovního ředitele F1 Rosse Brawna to ale potrvá ještě několik let, než tento problém vyřeší.
zpět na článek přehled všech diskuzíDiskuze: Formuli 1 schází zásadní ingredience. Řešení se dle Brawna ale dočkáme až v roce 2021
Přidejte svůj názorMístní přihlášení
Přihlášení sociálními sítěmi
Nejlepší názory
Zobrazit příspěvky: Podle vláken Podle času
-
GRAHAM
08:02 27.03.2018 77.236.218.XXXJinak jsem zasurfoval a máme tu info do Redbullu.
V kvalifikačním režimu Renaultu prý chybí 30-55 koní, podotýkám na Mercedes. V race režimu je prý méně, bráno k číslu 30. To jest kdyby to bylo dejme tomu 20 koní, tak se vejdeme do 0,4- 0,5 vteřiny. A to lze dohnat, i předehnat na monopostu, ač jasně dle tratě. To možná lehce napovídá, že Mercedes bude šáskově až za RB.
Z těchto čísel lze i vyčíst, když vezmu 10 koní rovná se cca 0,2 vteřiny, zajimavé věci, jak v kvaldě, tak v race módu. Nakonec zkuste.
A napište co Vám vyšlo, směle do toho.
Kvalda režim Mercedesu je pro Renault letos nedostižný, to už je jasné. Ale v závodním režimu, kde bude muset bojovat jak proti Ferrari, tak proti RB, se můžeme dočkat zajimavých věcí. Pokrýt dva týmy nebude jednoduché. A pokud Bottas nepomůže....bude mela.
-
rock
08:11 27.03.2018 37.188.224.XXXad poslední odstavec:
Myslím, že ne. Mercedesy budou za normálních okolností v první lajně, což je samo o sobě půlka vítězství. Konkurence bude v ideálním případě stejně, nebo skoro stejně rychlá, ale ona potřebuje být rychlejší. Navíc Ferrari a Red Bull budou k sobě mít blíž, než kdokoliv z nich k Mercedesu. Výsledek bude ten, že -i když by se Red Bullům a Ferrari mimořádně dařilo- Hamilton bude dojíždět celou sezónu nejčastěji někde v rozmezí 1-3 (s možnými občasnými úlety, ale to budou výjimky), zatímco Vettel a Verstappen v rozmezí 1-5... což dává na konci sezóny pohodlný rozdíl >50 bodů.
Cēterum autem cēnseō, HALO esse dēlendam-
GRAHAM
08:19 27.03.2018 77.236.218.XXXTak jasně, ale máme tu vývoj..... a Renault něco přidá, Mercedes a Ferrari už jsou asi blízko stropu. Takže bych flintu do žita neházel. A taky, Mercedes nebude pořád spolehlivej a normální okolnosti taky nebudou pořad.Stačí 2 x vypadnout a je to tam.... -
Pepan
08:24 27.03.2018 89.24.157.XXXJá si myslím že ten odstup Ferka od Red Bullu bude trošku větší, samozřejmě záleží na konfiguraci tratí. Určitě budou mít silně navrch na tratích typu Monza, horší to bude třeba v Monacu, kde se rozdíl ve výkonu motoru dost smazává. A jsi machr, napasovat tu pitomou obruč Haló na Kartágo, to by mě nikdy nenapadlo.
-
rock
09:02 27.03.2018 37.188.224.XXXJe to legitimní způsob, jak na ten krám nadávat, i když k tomu zrovna není příležitost. A tahle věc si zaslouží, aby se na ni nadávalo imrvére. Možná by tam místo "halo" mělo být "aureola", ale do češtiny se to taky otrocky nepřekládá :-)
Cēterum autem cēnseō, halo esse dēlendam-
-
-
-
GRAHAM
11:16 27.03.2018 77.236.218.XXXBezpečnost jako taková je důležitá. Ono, zaprotestovat, pak nějaká drsná bouračka....na F1 lze kritizovat jiné věci, tohle je imho v pohodě.
Já si teď koupil airbag na motorku.....co myslíš že mě bylo řečeno.
Ty vo-le, zemři jako chlap.
No co by jsi jim na to řek......
-
rock
12:05 27.03.2018 37.188.224.XXX:-)
Halo je podle mne za hranou. Plný kryt bych akceptoval, protože má aerodynamické opodstatnění (otevřený kokpit je v honbě za rychlostí brutální anachronismus), ale halo je nesmysl hledající odpověď na otázku, která v F1 nepadla... no, možná od Sennovy smrti a to ještě kdoví jestli. Za celou dobu existence F1 by ta věc zachránila tak možná 3 životy (když budu optimista), ale dá se jenom spekulovat, kolik jiných by předčasně ukončila (protože 90% výhled prostě není 100% výhled). A NAVÍC je to hnusný.
Kalkulovaný riziko je součástí show a bez něj show není úplná. Ke sledování F1 vždycky patřil podvědomý (nebo i vědomý) obdiv k hrdinům, kteří mimo to, že umí moc, tak i cosi riskují. Aktuálně máme v F1 něco, co má v bojových sportech paralelu jako light contact kick box s chrániči. Záležitost v podstatě pro amatéry. A já chci koukat na full contact mma. Nemusí to být nutně jako v prvních UFC (no rules, no gloves, no time limit, no weight category), ale současný UFC už má pravidla vybalancovaný docela přijatelně. Pro profíky, elitu, nejlepší z nejlepších.
btw
Kdybys měl možnost volby jen mezi motorkou bez airbagu a třeba i bez ABS - a něčím, jako je BMW C1-E, co bys volil?
takže za mne i nadále
Halo esse dēlendam
-
-
-
-
-
-
-
airwar1939
14:20 27.03.2018 176.74.141.XXXTohle jsou od RB hezké úvahy, ale jde o to jak moc jsou pravdě blízké či vzdálené. Vzhledem k tomu že vím jak RB dlouhodobě kecá, těmto informacím nedávám téměř žádnou váhu.
-
-
rock
08:01 27.03.2018 37.188.224.XXXA co jako čekali se současnou aerodynamickou konfigurací F1? Na minulou sezónu rozšířili auta a zvětšili aerodynamický grip (a tedy obecně závislost na něm), a současně snížili zadní křídlo a tím zhoršili turbulence za autem, zvedli váhu atd atd. Teď to konstruktéři konečně pořádně zpracovali. Aktuální trend nižších rychlostí na rovinkách a vyšších rychlostí v zatáčkách spolu s jedinou ideální stopou je instantní zabiják předjíždění. Když už s jedinou ideální stopou bez klopených zatáček nic moc nenaděláme, tak alespoň můžeme ovlivnit ten zbytek: co největší rozdíl mezi rovinkou a zatáčkou, auta, co dokážou jet v zatáčkách těsně za sebou a piloty, co budou dělat chyby. Alespoň někteří.
Řešení je banálně jednoduchý:
- zmenšit aerodynamický grip
- zmenšit mechanický grip
- snížit váhu
- učinit pohonné jednotky ještě silnější a méně ovladatelné
- netrestat neúmyslné kontakty
- a naopak důsledně trestat zavření stopy nebo vyvezení za vnější okraj zatáčky
I když teda platí to, že v Austrálii se rekordy v předjíždění netrhaly nikdy, ale neděle už byl extrém.
Cēterum autem cēnseō, HALO esse dēlendam-
badys
08:11 27.03.2018 46.13.68.XXXAno tak s tím přesně souhlasím , nejzajímavější závody co se týče mícháním pořadí byly většinou vždy závody za mokra . Z toho jasně i laikovi jako mně vychází , že jedině slabý aero i mechanický přítlak pomůže k většímu předjíždění.
K tomu pekelně silný motor a hned se bude na co koukat.
-
-
-
Aktuálně
Poslední závod 24.11.2024
GP Las Vegas50 kol (309.958 km)
Las Vegas
-
Pátek
-
Sobota
-
Neděle
Průběžné pořadí šampionátu:
1. VERSTAPPEN, 2. NORRIS, 3. L... Celé pořadí
Příští závod 01.12.2024
GP Kataru 57 kol (308.611 km)
Losail International Circuitdní | hod | min | sek
