DISKUZE K ČLÁNKU FIA chystá novou, tenčí verzi ochrany kokpitu Halo. Má IndyCar lepší řešení? + VIDEO

tom11 15:30 16.02.2018

Jejda, já jsem to nemyslel tak, že bys motokáry stavěl do pravěké role. Jen jsem tím chtěl nastínit to, že všechna opatření dělají blbové ve FIA kvůli blbcům na trati. Ve vší úctě k intelektu zmíněných.
Jen je to prostě tak, že většina národních licencí je prostě kartička za pár tisíc poplatku autoklubu. Dokonce i zisk licence pro ME nebo MS motokár je fraška. Tedy ne po stránce nutného sportovního úspěchu, kdy pro možnost startovat na ME je potřeba být v dané kategorii do 3. místa v národním šampionátu a pro start na MS jsou potřeba výsledky z ME. Ale znalost pravidel nikoho netankuje. Jsi mistr republiky, tak to přeci znáš, ne? :-)
Po celou dobu si tedy nikdo neověří, zda skutečně máš nějakou znalost pravidel nebo alespoň ročenky. Účast na rozpravě se sice podepisuje, ale jako všude jinde stačí, když Tě podepíše kamarád.
V praxi to potom funguje tak, že činovníci Autoklubu (naší odnože FIA) se diví, proč někdo nereaguje na vlajku. Respektive například taková jízda pod žlutou je také kapitola sama pro sebe. Uděláš v daném kole někde drobnou chybu, tak to pak drtíš i pod žlutou. Proč? Protože to kolo nebudeš mít rychlejší než minulé a máš splněné pravidlo o "zpomalení" pod žlutou. Pohlídáš si jen to, abys předjel až za zelenou vlajkou a tradá. Nechci to tady extra pitvat, ale tohle je skutečně debilní návyk, který se pěstuje už od kár. A to je přesně to, co stále Julese život. Choval se přesně tak, jak je vlastní komukoli, kdo dělá karting. Jenže shodou okolností udělal v tu chvíli drobnou chybu, která shodou dalších nešťastných okolností dopadla tragicky.
Ale jak už se tu i všude jinde kolikrát řešilo, HALO by mu stejně nejspíš nepomohlo. Náraz do kolového nakladače ve 160 km/h (jestli si správně pamatuji tu rychlost nárazu) je trochu něco jiného než odražení poletujícího kola. Ale je to modelový příklad toho, jak chybnou výchovou závodního pilota dojde k tragédii. A nemohla za to Julesova povaha, nemohl za to ani jeho táta nebo někdo jiný z rodiny. Ani kamarádi v tom nenesou vinu. Tohle jde čistě na vrub FIA, která není schopná v zárodku pohlídat tyto návyky, které jsou ale v motokárách každému známe a běžně praktikované.
Jules byl talent, ale neměl nejlepší materiál a s jeho ctižádostí bylo jasné, že se bude uchylovat ke každé možné drobné výhodě, kterou měl naučenou využívat. Stejně jako činí ti méně talentovaní, kteří mají za zadkem sponzora. Ti kluci umí jezdit, jen to prostě musí hnát za hranu, aby stačili talentům. Příkladem tomu budiž Pérez v roce 2013. Tam se ukázal v plné parádě, že sice umí být rychlý, ale za jako cenu. Že potom byl na začátku roku nahrazen nováčkem Magnussenem je již pouze fakt, který potvrzuje Pérovi "kvality".

jon 10:46 16.02.2018

jasně, že motokáry mají taky svůj vývoj. bylo by smutné, kdyby ne. ale chtěl jsem tím říct jen to, že na bezpečnost se kladou přehnané nároky tam, kde jsou ( mimo jiné ) i za riziko královsky placeni, ale tam, kde může přijít k úhoně někdo "no name" se to tolik neřeší......
s těmi piloty a "piloty" je to taky tak, jak píšeš. a právě proto by měly být ty začátečnické kategorie chráněné nejlépe, protože tam to síto není takové a s každou vyšší kategorií jsou ( by měly být ) jezdci lepší a vyspělejší a tudíž méně náchylní ke kolizím. je to sice pouze teorie, ale právě na základě různých teorií nám bylo HALO vnuceno.

Jumpman : ....ale jakási impotentní zábava senilních američanů...
Trefil jsi hřebíček na hlavičku.

tom11 08:51 16.02.2018

Motokáry si také prošly různým vývojem.
Nejdřív to byly jen svařené trubky a odkrytá kola. Ztratil se respekt, začalo se jezdit tvrdě. Přišla zranění (někdy i fatální), tak se přidaly nárazníky (boční a přední), vzadu jen kovová rampa, která kryla výfuk.
Začalo se pak jezdit ještě tvrději (nárazníky přece ochrání) a opět přišla další zranění. Hodně jich bylo způsobeno tím, že došlo ke kontaktu předního jedné káry a zadního kola druhé. Došlo k vymrštění do vzduchu té, která jela vzadu. Tak se to vyřešilo nárazníkem kryjící kola namísto rampy vzadu. Od té doby si skáčou všichni na záda, protože ta kára jedoucí vzadu po tom nárazníku vyjede a zastaví se až o záda pilota (sedačka je uložena níže).
Co tím vším chci říct. Dokud FIA pohlídá to, aby v daných sériích jezdili jen ti, kteří na to mají, tak je menší riziko zranění a úmrtí. Je to jako v běžném provozu. Mizivé procento nehod je nešťastná náhoda, celý zbytek je způsoben lidskou hloupostí. Dokud motorsport dělají lidé namísto robotů, tak tam ten element prostě vždycky bude.
V případě F1 by se to dalo přeložit tak, že pokud bude F1 plná Lewisů, Vettelů, Maxů, Kimů, Ricciů a ostatních profíků a prostější Erikssonů, Maldonadů, Trollů a ostatních lemplů, dalo by se jezdit nejen bez HALO, ale nemuselo by se pořád přemýšlet, jak chránit schopné před hloupou shodou okolností.

Co pořád chtějí testovat? HALO mělo luxusní verzi, která se běžně používala od roku 1950 do roku 2017. Formule 1 vždy byla otevřeným monopostem. Kdo chce koukat na zadeklovaný paskvil, kouká na LMP.

jumpman: Tady přece vůbec nešlo o veto, prostě hlasovali jako jediný tým pro, což je škoda, měli v tom FIA nechat osamocenou, takhle má v tom spojence. Navíc to jak se zamítl ten štít kde ho otestoval jen Vettel s tím že má závrať a zabalil to po prvním kole, mě to prostě smrdí.

Situs: Najednou vnímáš veto ferrari jako něco, co by mohlo pomoct? Jinak snad poprvé s tebou musím souhlasit - snaha o co největší bezpečnost posílá F1 na cestu, ze které se již nevynoří F1, ale jakási impotentní zábava senilních američanů...
jinak veto ferrari se nevztahuje na otázky bezpečnosti...

Situs - souhlas.
ještě bych dodal jedno. nejméně přijatelné je pro mě ( a doufám, že v tom nejsem sám ) riziko zranění u těch nejmladších - u dětí. už jenom proto, že o tom, v jakých strojích jezdí si nemohou sami rozhodovat. podle logiky by tedy měly být motokáry ty nejbezpečnější závodní vozítka. jsou?

Krátká verze: Žádné Haloo je dobré Haloo.

Delší verze: Nějaký estetický vývoj Haloo je pro mě zcela druhořadý. Důležité je zda něco takového na sobě musí současná formule mít, a tuto válku formule prohrála. Za mě bych byl radši kdyby se riziko zcela otevřeného kokpitu v F1 vnímalo jako akceptovatelné a součástí sportu. Nechci aby se někomu něco stávalo, chci aby se minimalizovalo riziko odlétávajících částí z monopostu, zlepšovali nárazové testy atd, ovšem nechci zavrhnout otevřený kokpit, Haloo totiž nevnímám jako bezpečnostní prvek, ale téměř to vnímám jako změnu sportu. Prostě aut s uzavřeným kokpitem je několik, vyberte si. Je to něco podobného jako když místo štěrku s trávou přijdete s letištěm a s namalovanou dráhou. Tyhle snahy o 'bezpečnost" vnímám už velmi nelibě a ničí to sport. Kdyby alespoň týmy stály při sobě a s fanoušky byly jasnou opozicí proti FIA, no Ferrari asi bylo FIA něco dlužno nebo na tom vidí pro sebe nějakej zlepšovák, je to v čudu. Teď už se to stane všude standardem a otevřené formuli zdá se bude konec. Štít v Indy je esteticky přijatelnější věc, ale tam by to zase Weldona nezachránilo, tam by zase potřeboval on mít Haloo když nejsou schopni udržet kola u vozu.

Musím se opakovat, ale halo je prostě sr*čka.
Opravdu ten kryt v nascar vypadá mnohem lépe ... bojím se ale, že by neprošel testy v F1.