DISKUZE K ČLÁNKU Toro Rosso už při stavbě vozu vidí přínosy partnerství s Hondou, věří v silný a spolehlivý motor

Nebudu tu rozebírat vše doslovně. Vlastně píšeš to samé co já a jedno vydáváš za lež a druhé za pravdu. Ano máš skoro pravdu, že difuzor funguje vždy pokud pod ním proudí vzduch. Problém je v tom, že u F1 se jeho vliv na jízdu a chování auta projevu právě až v té rychlosti přibližně kolem 90 km/h.
Pokud budu chtít honit detaily jako ty tak musím napsat, že vlastně fyzikálně nejde o to, kolik vzduchu pod difuzorem proudí, ale spíše o to jakou rychlostí. Vzduchu je tam totiž vždy "stejně". Víc ho do stejně velkého prostoru nikdy nenacpeš(ale méně ano). Jde tedy ve skutečnosti o rychlost jakou vzduch difuzorem proudí. Mohl bych to rozebírat dál a dál, ale je to zbytečné. Prostě nemáš pravdu.Ten vzduch se tam nefoukal pro ohřívání, ale proto, aby rychleji proudil a tím zvyšoval efektivitu difuzoru, tím zajistil daleko větší přítlak, lepší přilnavost pneu, omezil tím přetáčivost atd. atd atd. a tím samozřejmě zajistil větší "stabilitu" a tedy výrazně zlepšil vlastnosti formule, konkrétně RBR a tím tedy v konečném důsledku velmi výrazně dopomohl k celkovému nejrychlejšímu kolu jak v kvalifikacích tak v závodech. Tolik ke slovíčkaření a podle mě z tvé strany dokonce částečně nepravdivému. Navíc problematika foukaného difuzoru není spojena pouze s řešením problému ohledně brždění. Stejný problém byl i v době, kdy motor točil max otáčky a skočil jakoby do omezovače. V té době rovněž docházel k poklesu foukání a bylo nutno vyřešit tento problém, protože přetáčivost v rychlých zatáčka je ještě větší problém než v těch pomalých. Jde o velkou rázovou vlnu, která v těchto limitních situacích působí skoro jako by jsi najel jedním kolem na trávu, auto se stává výrazně přetáčivějším a jde do smyku a tím jednoduše opět ztrácí "stabilitu". Navíc jestli se nepletu, difuzor tvoří lepší přítlak formule vytvořením většího podtlaku (ten podtlak jsi zmínil) pod autem tím, že urychlením proudícího vzduchu dochází k jeho většímu strhování a tím jeho tam vlastně v době funkčnosti méně a tím vzniká podtlak a pak právě roste přítlak atd. atd. atd. a tím "stabilita" auta.
Promiň už nebudu ošklivý, ale pokud chceš o něčem diskutovat, měl by si o tom něco vědět. Takže jsem si dovolil menší exkurz do problematiky. Odborníci by mě pravděpodobně upřesnili, ale myslím, že pro nás laiky to takhle stačí.
No a závěr je jednoduchý a stručný. Proto se udělal foukaný difuzor motorem, což nejlépe zvládl právě R a díky tomu dal RBR obrovskou výhodu, jak již teď všichni víme i v rychlých zatáčkách.
Navíc jsi mě donutil rejpnout i dále, protože to v žádném případě nebyl nápad RBR, protože tato myšlenka vznikla minimálně již někdy kolem roku 2000. R jí pouze uchopil a nejlépe zpracoval. Tím jsem si tedy ještě trošičku rejpnul i do El_Senora.
No a PS: nějakou obdobu podle mě používám v současné době i M. Je až neuvěřitelné jak všichni v zatáčkách lítají a M jede jako po kolejích. Nebude to jen v délce rozvoru, bude tam i nějaká takováto chytrá vychytávka.
Omlouvám se za délku odpovědi a její zpoždění. Musel jsem pracovat.